作為BEIJING品牌旗下首款純電動車型，同時也是達爾文系統首款B級車，EU7與BEIJING品牌正式發布后的不多幾日，正式開始了接受檢驗的試駕行動。新品牌的新款新能源產品，且作為一款消費者綜合考量最為復雜且縝密的B級車，BEIJING·EU7在空間、續航、動力，以及大四化中的智能網聯體驗，當然還有整車的制作、拼裝細節到底如何，都會受到格外重視。

EU7的產品定位毋庸置疑，自主品牌純電動汽車當中，中高端B級車領域無論是品牌亦或產品都相對稀缺的市場環境下，EU7的出現彌補了這一空白。

同時，對于BEIJING品牌而言，這款車還承擔著產品向上、品牌向上的任務。展現達爾文技術全面進化的最新成果，為更高一級的市場與消費者帶去更好的體驗”。

定位于中級純電動轎車的EU7，車身尺寸達到4805mm*1835mm*1528mm，軸距2785mm，車身寬大修長的同時，整車的造型設計也更趨于中級車的設計理念。EU7前臉采用“大都之美”造型風格，封閉式前格柵同樣脫胎于北京汽車全新的家族設計理念，搭配高識別度“大C”LED日間行車燈，在滿足商務出行轎車大氣簡約風格的同時，又很好的融入了潮流范兒;貫穿式腰線配合流行的腰背設計、18寸雙色輪轂，既典雅大氣又時尚動感。

在內飾部分，EU7無論從用料、裝配工藝包括整個內飾的設計風格也都是對標高端品牌的品質。中控臺層次感很強，功能性與沒關系并重，鋼琴烤漆面板和鋼琴式按鍵使用非常提升檔次感，高級皮質與細密縫線的使用也恰恰證明了這一點。

車輛內部的乘坐舒適性同樣對表高品質，豪華車同標準的打孔皮質座椅，無論從包裹性、支撐感，還是乘坐舒適度來講都非常不錯。車輛前排座椅具備三擋通風加熱功能，駕駛席配備六向電動調節和四向氣動腰托。而對于一款要照顧到商務出行的產品來講，NVH的表現至關重要，EU7的NVH經過深入優化之后，結合純電動汽車本身就更為安靜的優勢，為消費者提供了一個更加靜謐的座艙。作為豪華車必備的空氣質量調節功能也是出現在這臺本身就很環保的車型身上，AQS空氣凈化功能智能空調可實時監測、主動凈化車內空氣。

得益于EU7車型2785mm超長軸距，該車車內空間相當寬適，175cm的身高為例，將駕駛座椅調至最低，頭部還有一拳兩指的空間;坐到后排，頭部空間為一拳，腿部則達到了兩拳半。EU7還擁有0.75㎡超大全景天窗，從視覺上帶來更廣闊的空間感的同時，對于車內的采光也提升了很多。

堪稱自主品牌于汽車大四化時代的代表品牌，BEIJING品牌EU7車型的智能化配備無論是從硬件還是軟件，都遠超用級別產品。

EU7配備了12.3寸全高清靚彩數字儀表盤+12.3寸高清懸浮中控大屏，同時擁有智能AI語音交互系統、ADAS智能駕駛輔助系統、七大智能網聯服務等核心智能配置。可以實現智能語音控制天窗、空調、座椅加熱通風以及播放音樂等操作，同時還支持模糊語義識別和復雜語音命令。

在實際體驗過程中，雙12.3寸高清大屏無論是整體的UI設計、運行邏輯還是實際的觸控操作都非常流暢。兩塊屏幕之間的內容切換功能十分新穎且實用。值得一提的是，啟動導航時，儀表可自動切換導航視圖，3D模式下支持日間、夜間模式切換，同時系統可根據實時路況自動調整航線規避擁堵，地圖數據還支持在線實時增量更新，體驗相當人性化。

此次試駕路線從位于北京東南五環外的朝林松源酒店出發，經六環及京藏高速，抵達“長城腳下的公社”，期間包含城市道路、高速道路和山路等多種路況，EU7更加均衡的表現值得肯定。高性能永磁同步電機最大功率達到160kW，最大扭矩達到300N·m，0-100km/h加速僅需8.4s，EU7可以完成在城市道路與環路上更為輕便的超車動作。同時，經過英國米拉調校的底盤系統相當扎實，高速狀態下的快速并線與山路間的彎道駕駛，都能夠感覺到地盤的完整度與十足的韌性，無論是側向支撐還是整體性都非常不錯。尤其是擁有后輪隨動轉向系統這一功能，在車輛高速過彎時大大提升了車輛穩定性。同時，EU7所擁有的TCS牽引力控制、ESP車身穩定控制等配置，都能夠讓行車安全得到全方位的保障。

在兩個小時的試駕過程中，EU7搭載的ADAS智能駕駛輔助系統表現優秀。當車速超過15km/h時，兩側視野盲區有車輛進入時，BSD盲點監測功能就會發揮作用，向駕駛者發出是否并線警示音，提升行車安全。而在日常倒車或小空間移動車輛的用車環境下，EU7所搭載的360度全景影像功能就有了用武之地。視角寬闊，成像清晰，切換方便，大大提升了駕駛安全。

續航方便，原來北汽新能源品牌旗下的車型就已經給大眾侃車留下了較為深刻的印象：續航扎實，里程更貼近真是表現。當EU7表顯行駛108公里時，剩余續航361公里，二者相加達469公里，超過451km的標定工況續航。同樣，在年初試駕EX5的時候，當時每臺車的實際續航能力都要超出額定的續航里程。對于消費者來說，更長的續航里程與更高的續航表現，無疑將會讓他們更加安心。

得益于北汽集團獨立自主研發的EMD3.0 Pro智能電控系統，無論是從智能軟件還是三電系統的硬件層面，都要較目前市面上的新能源汽車產品更高一級。該系統能夠全面監測整車260個部件數據，智能分析決策、智能分配電能、智能調校動力，使整車性能更優、續航更長;同時，三電系統的高度集成化，減少線束、接口，無論是傳遞ECU指令，還是能量傳輸，都會更快且更少的降低傳遞間的損耗。EU7搭載來自寧德時代的高密度三元鋰電池，電池容量達到60.2kW·h。提升電池容量的同時，EU7包括愿北汽新能源旗下的眾多車型都搭配的IBTC智能仿生溫控系統，可以讓電池更好應對極寒與高溫，保持電池性能穩定的同時，優化電池的工作環境，提升工作效率。此外，EU7的One pedal單踏板三級可調的能量回收系統，配合當代純電動汽車消費者越發純熟的電動汽車駕駛技術，可以使車輛的續航變現更好，一方面是提升，而另一方面則是節約。

侃車觀點：

作為品牌更名后的首選旗艦產品，BEIJING·EU7在實際的試駕過程中表現確實不負眾望。從汽車產品本身來講，同價格區間更加寬適的乘坐空間與更加舒適的乘坐感受，無愧于中級高端純電動車型的產品定位。而從其內部精湛的制造工藝與更加高級的用料來看，細節之處也做的非常到位。

而作為一款純電動轎車來看，在續航層面的比拼，確實凸顯出一個深耕純電動領域多年的品牌的深厚底蘊。EU7在實際續航能力和動力層面的表現，都非常值得肯定。451公里的工況續航能力，無論是應對日常通勤還是長途旅行都游刃有余。在此前就已經得到多次認可的達爾文系統與最新的EMD3.0 Pro智能電控系統，更是從理念上讓純電動汽車的發展有了一個全新認知。三電系統的高度集成化，智能網聯的可升級可學習化，都是在此前的五六年間想都不敢的話題。打破續航提升的技術壁壘，無論是對于自身品牌產品還是對于整個行業而言，都是非常重要的。

附：終端置換政策

北京地區的消費者現在購買EU7就可以享受高額回購置換：EV系列最高5萬元保價回購，回購價格高于市場價格1倍;北汽新能源的其他車型置換享7000元置換補貼，其他品牌的新能源/油車置換享6000元置換補貼。同時，針對置換客戶還有三重好禮相送：尊享2年0利率金融服務;置換購車享受終身免費A保;置換老客戶到店先送500元現金紅包新品牌見面禮。

衣服、鞋、包之中，那些供不應求的款式，統稱為爆款。然而，在汽車領域同樣存在這種爆款，今天的主角廣汽傳祺GS4就是個最好的例子，在上市后41個月就突破了百萬的銷量，這一成績還是非常驚艷的。但是，逆水行舟、不進則退的道理相信大家都懂，在競爭日益激烈的緊湊級SUV細分市場，在前有合資品牌降價、后有自主品牌趕超。如果不能提升自身的競爭力，那即便是有再光輝的歷史，也會被拍在沙灘上。所以，第二代廣汽傳祺GS4應運而生。

第二代GS4基于GPMA平臺打造，這次提升主要體現在配置、車載互聯和駕駛感受這幾個方面。新車已于10月22日正式下線，預計將會在11月中旬廣州車展前正式上市。

全新設計語言 帶你體驗極簡風格

2高配置與車載互聯協同 產品力升級

3緊湊級的定位 空間足以應對日常使用

4駕駛質感 質的提升

第二代廣汽傳祺GS4基于全新GPMA平臺打造而來，搭載了一臺第三代1.5TGDI發動機。這款發動機采用了GCCS燃燒控制專利技術，熱效率高達36%。此外，新車還采用了200bar缸內直噴技術、進排氣雙可變正時機構、低慣量渦輪增壓器、電控可變機油泵以及博格華納最新靜音鏈等。參數方面，這款1.5T發動機的最大輸出功率為169馬力，峰值扭矩可以達到265Nm，與現款相比在最大功率和扭矩上均有所提升。相比同級別最主要競品哈弗H6，第二代GS4在發動機參數上也存在一定的優勢。

傳動系統方面，也是這次第二代廣汽傳祺GS4變化最大的一個點。新車不再采用那臺7速雙離合變速箱，取而代之的是來自愛信的第三代6速手自一體變速箱。來自愛信的這款6AT變速箱可以說是一個明星產品了，采用了諸多新技術。如AW第三代液力變矩器，擁有更寬的速比范圍和鎖止范圍，再加上超長行程的阻尼，從而提升了傳動效率，達到節油的目的。此外，這款變速箱還有快速空擋控制的功能，進一步降低了油耗，官方給出的百公里綜合油耗僅為6.8L。

新車的油門踏板相對比較軟，踩上去很輕，油門的調校不是很靈敏，初段設定了一定程度的曠量，直到進入中段之后，才會感覺到明顯的發力。這種油門的調校方式很適合在城市中駕駛，尤其是在早晚高峰這種較為擁堵的路況下，可以讓駕駛者更加從容。剎車踏板的位置比油門稍高一些，很舒服，剎車的調校比較軟，如果是初次駕駛的話，可能會需要一定的時間去適應。

預計第二代廣汽傳祺GS4將會提供1.5T高低功率兩個版本的發動機，今天我們所試駕的車輛為高功率版本，新車搭載了第三代1.5TGDI渦輪增壓發動機，這臺發動機不僅在參數上與競品相對有一定的優勢，同時在實際的駕駛體驗中，也擁有著不錯的表現。這款1.5T發動機采用了低慣量的渦輪增壓器，渦輪的起壓點很低，所以這也為車輛在低扭上的表現提供了支持。渦輪介入時，并不是很明顯，整體動力的輸出非常線性，并沒有明顯的闖動。在中高段車速區間內，收到排量的限制，如果滿載的話，提速會相對慢一些，但完全在可以接受的范圍之內。

還記得當我第一次駕駛現款傳祺GS4的時候，那臺7速雙離合變速箱真的是給我帶來了不小的困擾，總感覺它在和自己較勁。這次全面由來自愛信的6AT取而代之，是個非常大、而且成功的變化。這臺來自愛信的橫置6AT變速箱的產品成熟度和可靠性就不用多說了，它的實際表現以及匹配度也是非常驚艷的。在換擋邏輯上，它總是能夠揣測出我的意圖，從而提前做好準備去迎合我，換擋的速度和平順性也有著很高的順準，即便是在容易產生頓挫的低擋位間反復換擋時，也絲毫不會出現闖動的現象。

新車采用了前麥弗遜是獨立懸掛和多連桿式獨立懸掛的組合，這在這個級別的車型上并不是太常見，更多的是扭力梁式非獨立后懸掛。懸掛的整體調校偏向舒適性，懸掛的行程性相對較長，柔軟的懸掛可以過濾掉大部分的顛簸，只有少量可以傳遞到車內，但完全在一個可以接受的范圍之內。與此同時，也正是因為這種比較偏軟的懸掛調校，使得車輛在高速過彎時，會出現一定程度的側傾。

轉向系統是我非常喜歡的一個點，第二代廣汽傳祺GS4采用了電子助力轉向系統，方向盤真的是非常輕，開起來一點也不覺得累，這一點也很符合它的定位。與此同時，方向盤的轉向比比較合適，左右各不到一圈半，在城市中駕駛很方便。方向盤的兩端會有一點點的曠量，但如果不是非?？梢缘娜ジ惺艿脑?，也基本不會被你察覺到。

總結：質的變化 產品力更強 期待價格誠意

不得不說第二代廣汽傳祺GS4真的是給了我不小的驚喜，可以說是幾乎補足了現款所有的明顯短板，尤其是在駕駛感受這一方面，第二代GS4有了一個質的飛躍。依靠彌補不足的同時，新車在配置和車載互聯等領域也下了功夫，尤其是將微信等日常最為常用的一些app集成到了車機內，從而方便了用戶使用的同時，也可以提升行車的安全性，一箭雙雕。整體而言，GS4的這次換代還是非常成功的，從產品的維度上，可以說是精進了不少。第二代廣汽傳祺GS4預計將會在下個月開幕的廣州車展前上市，期待能有一個富有誠意的價格