除了特斯拉之外，“NEDC續航500km”級別幾乎是國產純電動車的專屬領域，其中匯集了比亞迪、蔚來、廣汽新能源、幾何等眾多自主品牌，以及涵蓋了包括緊湊型車、SUV等絕大部分主流車型類別的產品。

在“NEDC續航500km”這個領域，合資品牌的產品一直非常少，不過今天我們要測試的北京現代昂希諾純電小型SUV，就是續航500km級別中少數的合資品牌產品，它的NEDC續航數據是500km，比470km的奧迪e-tron還多了點，但是后者售價區間是70-80萬，而昂希諾純電頂配也只有19.88萬。

在合資品牌純電動車領域，昂希諾的實際表現也是足夠出色的，我們總共行駛了420km后，表顯剩余續航還有55km，二者相加的話總里程是475km。剛才已經多次提到了，它的NEDC續航數據是500km，實測續航里程的偏差率非常小。

在人們印象中，買一臺豪華品牌的SUV車型，沒有四十多萬恐怕落不了地，而二十多萬更多留意的是奇駿、CR-V等日系車型，但大家可能忽略了退而求其次的道理。之前我們介紹過寶馬的X1，今天找來了奧迪Q3，聊聊選配和車型特點。另外，目前北京市場全系八折現金優惠，到店還可進一步爭取優惠。

到了測試環節，我們很喜歡高效的發動機調校，轉速不粘滯，升降擋高速快捷，但換來的往往是高昂的車型價格，比如眼前這臺高功率頂配的Q3，30多萬的價格你會不會加預算買一臺奧迪Q5L?在直播時我問過此問題，網友們的答案是：會的!

7秒破百的成績可以讓Q3頂配版對得起高功率這三個字，這樣的時間已經可以媲美寶馬3系等同級別轎車，而大家所向往經濟實惠的1.4T版本，官方給出10秒的成績，證明對應的駕駛環境是擁堵的城市，無需太多動力需求的朋友。

踩下油門踏板有半秒中的空檔期，這是轉速上揚渦輪進入前的短暫時刻，但優勢是當渦輪增壓介入時并不會有突兀的現象，它不會讓人突然間驚慌失措，而是一切在平順中度過。

很多場景是行駛途中前方遇慢車，在側前方有一處較大的空位置，保證安全的情況下，需要動力去鉆進空位中，這是考驗車輛發動機動力的時刻，如果10秒多的車還是算了，但是在高功率2.0T頂配Q3眼中，這是胸有成竹的事。

刻意駕駛Q3往返于減速帶之間，車身有輕微彈跳，可能是車輕的原因，避振調校偏硬朗，這時可能會埋怨舒適度不夠，但在盤橋和各種彎路時的表現，硬朗變成了優點，畢竟Q3是偏向年輕用戶的定位。

在各個模式下，發動機和變速箱會根據車主的選擇而做出調整，大部分時間我采用了自動模式，因為很少有人用Q3去越野，如果選擇動態+S擋的狀態下，車輛的轉速會經常保持一定區間，以備再次的動力輸出而準備。

按照不嚴謹的算法，如果一天上下班駕駛共計25km，25km消耗2.7L油(北京95#汽油 7.24元/L)，那么一個月按22工作日計算，僅上下班花費油錢430元左右(十分擁堵和其他場景不算在內，僅供參考)。

說起選裝，寶馬X1作為競爭對手也會有選裝策略，當然是以套裝形式出現，例如低配X1可選創新套裝和套裝，每套4000元。讓用戶做加法所考慮到的細節較少，要買就買一套，所以不會過于糾結，單項累計選裝，要么細化更具針對性，要么會有慢慢擼羊毛之感。

其他一些選裝配置：ACC自適應巡航13000元，筆者感覺偏貴，且普通的巡航在功能性上已經滿足了80%。自動泊車1500元，見仁見智，一般寬大的車位手工也倒進去了。如果是低配Q3，后方影像2500和全景影像7500，有一個后方影像就夠了，也不排除去正規配件店自己加裝，但要注意走線是否破壞車體。電動折疊后視鏡1000元，筆者認為可以考慮，可能選著選著，低配的預算已經到中配了。