3月份，汽車(chē)市場(chǎng)最熱門(mén)話題是“價(jià)格戰(zhàn)”，引發(fā)了一系列的討論。然而，這場(chǎng)消費(fèi)者受益的事件并沒(méi)有得到預(yù)期的結(jié)果，車(chē)企和機(jī)構(gòu)呼吁消費(fèi)者不要盲目跟風(fēng)，這也反映了一個(gè)深刻的現(xiàn)實(shí)：如何讓消費(fèi)者掏錢(qián)購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)。

雖然部分燃油車(chē)在這次降價(jià)潮中叫囂聲浪不斷，但與平常優(yōu)惠幅度相比，沒(méi)有太多誠(chéng)意，更多的是營(yíng)銷(xiāo)手段。相反，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的降價(jià)幅度更大，但是一些老車(chē)主仍然抨擊新能源車(chē)企。這種情況的原因是什么呢？

一方面，新能源車(chē)企仗著市場(chǎng)增長(zhǎng)勢(shì)頭，以自信滿滿的姿態(tài)進(jìn)入市場(chǎng)，卻沒(méi)能及時(shí)應(yīng)對(duì)頭部車(chē)企的價(jià)格策略。另一方面，新能源汽車(chē)產(chǎn)品的價(jià)格并不算平易近人，在消費(fèi)放緩之時(shí)導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)力不足。

參考過(guò)去5年中國(guó)車(chē)市的消費(fèi)特征，10-15萬(wàn)元和5-10萬(wàn)元的市場(chǎng)份額占比最高。如果車(chē)企想在電動(dòng)時(shí)代掌握主動(dòng)權(quán)，就必須快速推出“油電同價(jià)”的產(chǎn)品，否則只能被牽著鼻子走。在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中，今年1-2月份的市場(chǎng)份額已經(jīng)升至歷年最高的34%，其中傳統(tǒng)油車(chē)份額降低至67%，純電動(dòng)車(chē)份額由去年的21%降至19%，只有插混車(chē)型份額一路攀升至10%。雖然增幅不錯(cuò)，但總量還是偏少。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，國(guó)內(nèi)插電混動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量142萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)160.5%，遠(yuǎn)超純電車(chē)的74.2%和整體新能源車(chē)市場(chǎng)的90%。2023年前兩個(gè)月，在市場(chǎng)整體疲軟的大環(huán)境下，插電混動(dòng)車(chē)市場(chǎng)同比增長(zhǎng)79.7%，遠(yuǎn)高于純電車(chē)的5.6%和整體新能源車(chē)22.8%。可見(jiàn)，插混產(chǎn)品正在逐漸獲得消費(fèi)者青睞，而導(dǎo)致總量不高的原因在于該細(xì)分市場(chǎng)并沒(méi)有真正意義上價(jià)格區(qū)間位于10-15萬(wàn)元的插混產(chǎn)品。目前這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)處于青黃不接的階段，所以才有比亞迪一家獨(dú)大的局面。其他自主品牌在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)低迷，主要是因?yàn)樗鼈兊牟寤飚a(chǎn)品價(jià)格普遍偏高，無(wú)法形成有力的對(duì)抗效果，也難以與合資品牌形成差異化競(jìng)爭(zhēng)。因此，如果想要在這個(gè)市場(chǎng)取得成功，自主品牌必須制定有競(jìng)爭(zhēng)力的定價(jià)體系，并推出足夠豐富的產(chǎn)品線。這樣才能讓消費(fèi)者看到自主品牌在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的實(shí)力，從而提高其市場(chǎng)占有率。另外，自主品牌還需要加強(qiáng)品牌知名度和產(chǎn)品可靠性，以提升消費(fèi)者對(duì)其品牌的信任和認(rèn)可。只有這樣，自主品牌才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，贏得更多消費(fèi)者的青睞。