一款高性能鋼炮，價格只需9萬多，這對于新青年來說，傳祺影豹R的誘惑力絕非空口說白話！最近剛問世的影豹1.5T引起了公司同事的興趣，受到多位好友的推薦，他們紛紛購入了這款動力十足的燃油助力車。趁著他出差期間，我以熱車為借口，借來開了一段時間。總體操控性能無可挑剔，但或許是因為長期開電動車的原因，我覺得1.5T、177匹馬力的動力輸出有些不足。然而，目前這個問題在全新影豹R上得到了改進。影豹R換裝了2.0T發動機，不僅馬力大幅提升，直接達到了265匹，還配備了最大195kW的功率和最大400N·m的扭矩。簡單來說，它相當于比1.5T高功率版本的思域還多出了一臺飛度。綜合表現不僅超越了領克03+的195kW、380N·m，甚至還超過了雷諾莫甘娜，直逼奧迪S3和大眾高爾夫R，讓人癢癢的心情無法抑制。

特別是在RACE模式下，影豹R在地板油加速過程中的優勢更加明顯。配備8AT變速箱的影豹R，搭配400N·m的扭矩，爆發出令人炸裂的推背感。并且，由于影豹R比1.5T輕了145kg，多出了20N·m的扭矩，我不禁好奇在5.7秒的加速成績方面，影豹R是否能比領克03+更快？

同時，這次功率的大幅提升不僅讓影豹R在前半段爆發更加充分，也讓它在時速達到120km/h后仍然具備充足的動力儲備。即使中途松開油門再猛踩，也不會有追不上的情況。高功+高扭的2.0T讓影豹R能夠在全速域自由奔馳。

從直線加速到輕剎入彎，整個過程平順流暢，同時也讓人分泌更多的腎上腺素。加入了第十代博世ESP車身穩定系統，進一步優化了影豹R在過彎時的穩定性，讓駕駛者充滿信心，在更大的轉向幅度下也能保持穩定。過彎后回正方向時，車尾也能迅速歸位。

當然，再好的ESP系統也無法與四驅系統相提并論。領克03+配備了第六代博格華納四驅系統，能夠智能實現（50:50）黃金扭矩分配，加上大尾翼提供的40kg下壓力，盡管影豹R的尾翼在時速210km/h時提供37kg的下壓力，但與領克03+的變態操控性相比，在彎道中仍然稍遜一籌。除了動力和底盤系統的升級，全新影豹R還加入了全新座椅。除了外觀帥氣，更加實用。在快速過彎時，特別是在最大“G”力的時候，雖然不能說讓身體緊貼座椅，但至少感覺有所黏附。

然而，影豹R畢竟是一款家用車，而且是純燃油的家用車。所以，我比較關心的是影豹R的油耗。離開賽道后，將油表歸零，我開著車在市區來回穿梭。在繁忙的路段開了一個下午，影豹R的平均油耗在8到9個油之間，與領克03+官方WLTC工況下的8L/100km基本持平，日常通勤完全可以接受。

至于內飾，除了之前提到的幾乎與1.5T一模一樣的座椅，沒有太多值得一提的。不過高配車型仍可選擇L2級駕駛輔助系統，這一點確實不錯。在從賽道返回城市的高速路段以及進入城區的路況中，使用起來相當愉悅。不過，在遇到岔路口等特殊路況時，還是建議自己操作為好。至于車載娛樂系統，問題還是存在的，依然有卡頓現象。方向盤也有點細，猛烈駕駛時總感覺有些不穩定。現在8155芯片不僅領克03+有，幾乎其他車型也都有了。作為一款性能車，我個人認為Alcantara材質的方向盤還是很重要的。其他方面就不多說了，加一個Alcantara方向盤套就可以了，價格也不貴。希望官方能對此進行改進。

總之，影豹R的變化可以用一句話概括：更加狂暴的動力。并且帶來了外觀精美、駕駛愉悅和充滿樂趣的額外加成。盡管起步價已經達到了13.8萬元，但影豹R的動力表現超過了20萬元起步的領克03+。如果不經常上山，喜歡在日常行駛和賽道上玩耍，那它絕對是15萬元以下性能轎車的首選。