大眾高爾夫（第8代）作為大眾品牌的代表車型，上市四年后即將迎來中期改款。然而，有一項備受爭議的變化引發了關注，即從2024年開始，手動變速器可能停產。這一決定在歐洲市場引發了廣泛的討論和思考。

在全球汽車市場上，手動變速器的銷售比重只有在歐洲地區特別高。根據現代汽車公布的數據，2016年韓國和美國市場上99%的車輛搭載自動變速器，僅有1%為手動變速器。而在歐洲市場，80.6%的消費者選擇手動變速器，而僅有19.4%選擇自動變速器。這種對手動變速器的偏好在歐洲獨樹一幟。

手動變速器之所以在歐洲市場長期受到喜愛，是因為它具有價格低廉、效率高和易于維護等優點，與歐洲人注重實用性的消費習慣相契合。然而，隨著自動變速器技術的不斷進步，自動變速器在價格和效率方面逐漸趕超手動變速器，并且隨著智能駕駛輔助系統的發展，手動變速器逐漸成為科技進步的阻礙。

搭載手動變速器的車輛在適用最新駕駛員輔助系統（如自適應巡航控制）方面可能受限。根據英國汽車產業協會的統計數據顯示，2020年在英國銷售的新車中，僅有46%的車輛搭載手動變速器，而2018年和2019年的比例分別為57%和51%，手動變速器搭載車輛的銷量持續下降。

因此，梅賽德斯奔馳在2021年停止新開發手動變速器后，從2022年6月開始減少手動變速器的生產。而大眾也宣布“將從2030年開始完全停產手動變速器”，并從2023年的途觀和帕薩特車型開始停產手動變速器選項。

2024年款大眾高爾夫之所以可能停產手動變速器，可能與歐洲對Euro7尾氣排放標準的加強有關。與搭載手動變速器的高爾夫GTI相比，搭載自動變速器的高爾夫GTI的二氧化碳排放量僅相差2克，分別為162g/km和160g/km。盡管差距很小，但從汽車制造商的角度來看，這對尾氣排放配額有著重大影響。

此外，兩款車型之間的價格差異約為1500歐元。雖然價格差距不大，但對于一個以操控性能為賣點的車型來說，失去了手動變速器就好像失去了一種靈魂。另外，隨著目前銷售的第8代大眾高爾夫進入電動化時代，它很可能成為搭載內燃機的最后一款車型。而中期改款車型將于2024年上市，我們拭目以待其中的變化與創新。