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2022年鋰價猛漲,讓很多汽車制造車倍感壓力,據悉電池級碳酸鋰在年初的時候價格是28萬元/噸,到了2022年年尾價格就漲到了60萬元/噸,但比起鋰價,汽車運輸的運費也漲得嚇人,不少人將碳酸鋰比喻成陸地上的印鈔機,那么運輸汽車的運輸船就是海上印鈔機。現在碳酸鋰的價格已經跌了下來,汽車制造商還沒來得及高興,汽車運輸船的運價卻還在一路上漲,讓車企們又喜又憂。

自2022年7月開始汽車運輸船的運價就已經有上漲的趨勢,2021年初6500車位PCTC的價格還是2萬美元/天,在2022年6月就漲到了6.25萬美元/天,2022年12月又漲到了10.5萬元/天。據了解,2023年1月,6500車位的PCTC運價已經達到了11萬美元/天,如此高的運價已經讓汽車出口面臨一大難題,車企自然要自救,很多車企已經開始做起了船東。

2022年度中國汽車的出口量首次突破了300萬輛,同比增長54.4%,這也讓中國超過德國成為全球僅次于日本的第二大汽車出口國。根據全球的數據統計2022年中國汽車出口量排在前10的國家分別是墨西哥、沙特阿拉伯、智利、比利時、俄羅斯、澳大利亞、英國、菲律賓、馬來西亞、阿聯酋,其中大部分的新能源汽車主要出口到歐洲和亞洲。

PCTC的市場主要是由一些大型航運或者物流公司控制,目前全球汽車船運力主要集中在歐洲、日本和韓國,隨著中國汽車出口規模的不斷上升,中國船舶制造公司也看到了機會,自2021年開始進入大型汽車運輸船建造市場,很多汽車企業也開始琢磨起要自己當船東組,國內第一家擁有自營團隊的車企是上汽集團。
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