識到充電缺口，并希望該州超越目前的10%的充電要求，從而增加新建筑物中具有EV功能的停車位的份額。在以阻礙電動汽車普及而著稱的多單元住宅中，確保所有停車位至少具有電動汽車功能，可避免與按單元停車分配相關的挑戰。加利福尼亞州的政策制定者還應該考慮其他政策調整措施，以提高建筑物的電動汽車就緒性，例如在成本效益高時對現有建筑物采取措施，以及這些政策如何支持商業和零售地點的中型和重型卡車電氣化。

這些電氣化規范建議已在全州的城市中采用和實施，這意味著建筑電氣化和電動汽車支持措施經驗證具有成本效益，并消除了對化石燃料的依賴。隨著全州電氣化趨勢的發展，機構領導層應在州一級的基礎上繼續發展，以提高法規的連貫性，并使氣候野心與行動保持一致。

ICC國家標準法規缺乏野心和遠見

在加利福尼亞州的政策制定者不斷進取的同時，為各州和城市制定國家標準法規標準的組織正在向后退。在美國評估的主要模型代碼是ICC編寫的國際節能代碼(IECC)。此標準代碼每三年進行一次審核和更新，并提供給各州和地方司法管轄區以供采用。大多數管轄區不是從頭開始創建新代碼，而是考慮，修改和采用這種模型代碼語言。但是，代碼開發過程是不透明的，并且缺乏關于建筑物在無碳未來中必須扮演的角色的愿景。

盡管IECC是通過民主程序開發的，但在過去的幾個輸入周期中，主要是贊成寬松代碼標準的聲音，例如房屋建筑商，而相對于氣候和清潔能源的聲音則相對缺乏。不幸的是，最終結果是代碼的能量方面隨著時間的流逝失去了力量。

當取消自愿電氣化措施供州和地方政府考慮時，這種動態最近就表現出來了。自愿措施將指定正確的電氣設備以包括在建筑物中，以供居民或建筑物所有者為其建筑設備或車輛通電。與EV充電基礎設施一樣，與在建筑過程中進行安裝相比，翻新建筑物以添加此設備的成本要昂貴得多。

即使這是一個巨大的錯失機會，各州和地方政府仍可以自行采取更先進的建筑法規，以實現具有成本效益的住房和電動汽車電氣化，從而使新購房者受益。他們還可以增加對2024年下一個ICC法規周期的參與，以確保在我們向低碳，清潔的未來邁進時，建筑物不會落伍。

讓我們使用我們擁有的成熟的氣候工具

建筑法規使我們的建筑物在結構上更安全，更節能，現在我們有機會通過減少室內和氣候污染使它們更健康，更可持續。強有力的建筑能源法規規定可以減少整個建筑部門的排放，同時通過新建筑或大型翻新中的效率和電氣化措施幫助居民節省資金。

州和地方政策制定者應迅速