Lyft正在提高其主要城市所有交通方式的使命。從8月開始，如果他們將個人車輛丟棄一個月，這家乘坐公司將為Lyft提供100名每位芝加哥居民，以及其他幾項移動服務。這是一個大膽的，如果有點花哨的方式，以突出與汽車所有權相關的高成本，同時也促進更便宜的替代方案。

可以肯定的是，Lyft沒有向人們交付550美元的支票，然后將它們發送給他們。這筆錢將附帶條件。那些接受將他們的車鑰匙放置30天的挑戰的人將獲得Lyft共享乘車信用卡300美元(僅用于拼車旅行)，每月Divvy自行車股票通行證45美元，Zipcar信用卡100美元，以及105美元L“火車和巴士服務。

“我們確實要求人們擺脫他們的汽車，”Lyft的中西部總經理David Katcher說。“基本上，我們給人們這個機會將車停放30天，這就是你在這個城市周圍所需要的一切。”

有興趣參與的人需要向Lyft證明他們擁有車輛才能獲得資格。如果他們接受，Katcher說Lyft將依靠榮譽系統來確保人們不負眾望。鼓勵參與者在社交媒體上發布他們30天的多式聯運體驗。Lyft將進行挑戰前和挑戰后的采訪以評估反應。

“我們想跟隨他們。我們想聽聽他們的故事，“他說。“我們想看看他們對駕駛的感受是如何改變的。我們想看看他們是否省錢。我們想知道他們是否壓力較小。我們希望看看他們是否完成了更多工作，或者是否能夠閱讀一本書，因為他們沒有必要開車。“

這不僅僅是一次性的促銷活動，請注意。Katcher表示，該公司正在考慮今年晚些時候在波特蘭開展的擴大“溝車問題”的挑戰，參與者將被要求承諾不開車整整一年而不是一個月。

此次促銷活動讓Lyft有機會談論個人汽車擁有的高成本，這是該公司聯合創始人Logan Green和John Zimmer的寵物事業。多年來，Green和Zimmer分別利用他們的平臺擔任Lyft的首席執行官和總裁，以推廣有關交通運輸未來的重要想法。他們已經發布政策文件，預測到2025年各大城市個人汽車擁有權的終結，要求更多的人通過向沒有收費的人收取費用并鼓勵美國家庭出售第二輛汽車來節省資金和減少擁堵。Lyft最近設定了共享游樂設施(拼車，自行車/踏板車/汽車共享等)的目標，占旅行的50% 在2020年的平臺上。

擁有一輛汽車可能很方便，但在一個大城市，它也可能過于昂貴。在芝加哥擁有一輛汽車，每年的費用可高達13,000美元，或每月超過1,000美元，用于燃料，停車，維護和一般保養。Katcher說，“放棄你的汽車”挑戰的目標是證明其他的移動選擇存在 - 并且，通常，它們更便宜。

Lyft及其規模更大的競爭對手優步(Uber)正瘋狂地成為滿足所有城市交通需求的一站式商店。優步收購了無船自行車股份公司Jump，投資于電動踏板車創業公司Lime，并將Lime的踏板車整合到其應用程序中供用戶租用。優步首席執行官表示，他希望找到一種方法將地鐵和公共汽車等公共交通融入應用程序。

Lyft一直在努力開發自己的多模式策略。該公司在4月份聘請了自行車和踏板車政策負責人，并斥資2.5億美元收購美國最大的自行車共享運營商Motivate(包括芝加哥的Divvy自行車共享系統)。自去年6月以來，它一直在測試應用內自行車和踏板車的選項。據報道，Lyft正在與另一家踏板車初創公司Spin談論如何將電動兩輪車添加到其應用中。最近，該公司表示，它將為使用自行車和踏板車往返于公共交通樞紐的客戶提供大幅折扣。該公司最近公布了其首個應用程序重新設計 在三年內，聚焦共享游樂設施和公共交通。

優步和Lyft擴展到個人電動車輛的經濟理由似乎很明顯：車手們可以利用它們來補充乘車旅行，或者通過在擁擠的城市中停滯的汽車交通來縮放。最近，優步發布的數據顯示其部分客戶正在用自行車騎行取代短途汽車旅行。

這一切都讓這些公司能夠講述一個引人注目的故事：乘坐公共交通工具，可以幫助個人擁有的車輛遠離公路。但是，面對已發表的研究，這種情況經常發生，而這種研究常常表明情況正好相反。

雖然乘車公司正在為人們提供非車輛選擇，但它們也增加了主要城市的擁堵問題。交通專家Bruce Schaller最近的一項研究發現，像Uber和Lyft這樣的交通網絡公司在全國九大都市區增加了57億英里的駕駛里程，同時汽車擁有量的增長速度超過了人口。

Schaller總結道，UberPool，Uber Express Pool和Lyft Shared Rides等共享乘坐服務雖然被稱為減少流量，但實際上增加了城市街道的里程數。即使有了這些共享服務，騎車應用程序也會為每英里的個人駕駛提供2.6英里的新車輛里程，在城市街道上駕駛總體增加160%。

為了對抗這項研究，Katcher引用內部調查發現，由于Lyft，近42%的芝加哥司機使用他們的汽車較少，29%的人認為汽車擁有權不那么重要。

“擁堵是一個非常復雜的話題，并且已經有很多研究表明這兩方面，”他說。“有很多東西出現在那里，還有更多的東西，實際上顯示Lyft沒有像你從其他報告中看到的那樣導致擁堵。”

也就是說，Katcher說運輸網絡公司仍然只是美國旅行車輛總里程數的一小部分 - 不到2% - 因此，他們不能因為所有問題而受到指責。

“我們知道Lyft不是唯一的答案，”他說。“我們不能在路上放置足夠的汽車來滿足每個人的交通需求。我們需要公共交通。我們需要鐵路。我們需要像Lyft這樣的共享移動選項。我們需要騎自行車和步行以及其他一切來讓人們輕松自如。這就是我們想要實現的目標。“