。

第三，滴滴每次安全事故發生后，官方的回應雖然及時且誠懇，事后也積極整改。但作為掌門人，程維始終沒有對外發表過回應，外界也看不到企業內部切實的追責問責，這一定程度上能反映出企業價值觀的缺失。

三、尋找滴滴之外的其他責任者

一方面，警方對第一時間立案的判斷是否足夠合理。

被害人好友報案稱有人現在當有人有生命危險，而線索是當事人乘坐滴滴順風車，警方是否可以依據“沒有車牌號”而拒不立案，是否應該當即與滴滴方面取得聯系。

另一方面，技術無罪，人“有罪”。

技術本身是無罪的，根據滴滴的介紹，此前對犯罪嫌疑人做過背景審查未發現犯罪記錄，是用其真實的身份證、駕駛證和行駛證信息(含車牌號)在順風車平臺注冊并通過審核，在接單前也通過了平臺的人臉識別。

但通過證件和歷史信息審核的只是一個人的過往，而是人性本身的不確定性，是平臺利用審核甚至技術手段都無法保證的。

四、滴滴的整改效果和它的難處

不可否認，網約車服務在近五六年間，為很多人的日常出行提供了便利，每天給成百上千萬人提供出行服務，尤其是滴滴，甚至已經成為共享出行的代名詞，為人們提供了新的出行方式。

大量的用戶也伴隨著大量的司機，隨著越來越多司機的加入，滴滴平臺上的司機素質參差不齊，平臺對司機審核嚴苛也很難避免悲劇發生。

今年5月初，空姐遇害案就讓滴滴的順風車業務陷入了輿論漩渦。

滴滴曾采取了一系列措施：比如，下線了順風車的社交功能，并關停一周;5月19日再次上線后，相應暫停了晚上十點到早上六點的順風車訂單，每次訂單開始前都要進行人臉識別。

但問題是，滴滴此前對順風車業務開展的3個多月的整改，目前來看效果似乎并不明顯。

滴滴雖然承諾，無論法律上平臺是否有責，以及應當承擔多少責任，未來平臺上發生的所有刑事案件，滴滴都將參照法律規定的人身傷害賠償標準給予3倍的補償。

但這并不是震懾不法分子的有效方式，滴滴需要思考的是如何避免其他司機也對乘客做出危險舉動。

其實，滴滴還需要得到有關部門的幫助。例如，公安、交通等部門與滴滴平臺合作，對網約車、順風車的司機和車輛進行有效的行程監督，對于偏離目的地可行路線較遠的車輛做到及時關注;開通更為有效、直接的求助或報警功能等等。

此外，有關部門也應考慮，對網約車的嚴管是否會增加順風車數量的增長，而順風車相對獨立的性質，是否便于平臺的監管。

總的來說，滴滴本質是提供交通服務的平臺，順風車只是其中的一種，如何更好地為全體