2021年的雪弗蘭太浩應該比它所替代的車型更加精致，擁有更好的乘坐質量和更好的動力。

你聽到了嗎?周二晚上，重新設計的Tahoe和全尺寸suv剛剛亮相。這兩款2021年款的車有望比現在的Bowtie店賣得更好，內部空間更寬敞，動力更強，這兩項功能在一定程度上是由一款新的獨立后懸架實現的。

通用汽車的工程師們在其最新款多功能車正式揭幕前的一次技術展示會上展示了對這款車的信心。他們帶著媒體成員，包括路演，在2021年的Tahoe汽車上進行了背對背的騎行，還帶著裝備類似的福特遠征，可以說是雪佛蘭最強勁的對手。有點諷刺的是，迪爾伯恩從2003年開始就為這款大型SUV安裝了獨立的后懸架，盡管它的野馬小馬直到2015年才真正獲得了這種駕乘操控增強器。(是的，在s550代野馬推出之前，確實有一小批眼鏡蛇配備了IRS，但直到2015年，該功能才成為整個產品線的標準配置。)

首先，在2020年的一次探險中，我們是由司機接送的。在很大程度上，這款SUV自信地解決了通用汽車的駕乘過程，盡管在高速行駛時，一些較大的表面缺陷會導致乘客來回顛簸。這些動作被懸掛系統相對快速地消化了，但在此之前，它們可能會與我們車手發生碰撞。

可能是彈簧更硬了，或許是車輪更重了，福特也顯得有點搖晃，好像底層的車架在包括伸縮縫和鐵軌在內的粗糙表面上彎曲著。再說一次，沒什么大不了的，遠征仍然是一款優秀的SUV，但相比之下，雪佛蘭的最新款似乎真的是帶來了它的a游戲。

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這是柏忌，福特的全面固體遠征。

在福特一圈后,我們轉向類似裝備2021太浩range-topping高國家削減,不僅與安裝一個獨立簧上后,磁阻尼器和一個可調節氣囊系統,通用汽車將提供最終的安排在這個卡車及其大的兄弟姐妹,郊區。

在同一賽道上以相似的速度行駛時，雪佛蘭最新款的Tahoe明顯比福特更柔軟。這不僅是一個更平穩的乘坐，它也似乎更控制。尸體和里面的乘客在不規律的道路上移動得更少。雖然6.2升V8引擎發出的甜美音樂很受歡迎，但福特的渦輪增壓EcoBoost V6引擎卻永遠無法與之匹敵，但內置圖似乎也更安靜了。

為了保持一致性，我坐在兩輛卡車的第二排副駕駛位置。至于舒適性，這是一個懸而未決的兩個，但雪佛蘭可能有輕微的優勢，在這方面的競爭對手，雖然它將是有趣的，看看Tahoe，當安裝了標準的，螺旋彈簧懸架相比，一個類似的遠征裝備。安全氣囊和磁性平順控制減振器是主要的技術進步，應該提供更好的平順性。

從這一令人遺憾的短暫對比中可以觀察到一個有趣的現象，雪佛蘭似乎比福特離地更近，盡管通用汽車共享的新聞材料中沒有官方數據。它的后懸架部分出人意料地低掛著，明顯比探險隊更接近地面。不太可能有很多顧客會在Tahoes或郊區進行硬核越野，但這對少數人來說可能是個問題。