巴黎——歐洲供應商游說集團CLEPA的新總裁說，供應商行業可以通過盡可能保持統一和履行財務承諾來最好地度過危機。 穆夏(Thorsten Muschal)今年1月當選為總部位于布魯塞爾的CLEPA首席執行官，他立即面臨汽車行業最近記憶中最大的挑戰。 大多數汽車制造商和主要供應商已經在中國、北美和歐洲停止或縮減生產。

Muschal在接受《歐洲汽車新聞》(Automotive News Europe)采訪時說：“我們現在所經歷的情況表明，現在比以往任何時候都更需要歐洲的聲音和一致的行為。 他說：“我們都得到了這樣一個教訓：全球化是一個具有挑戰性的話題，我們看到保持我們的供應鏈運作是多么困難。 供應商集團正在盡最大努力支持其成員，這些成員從全球一級供應商到小型、國家或區域公司，例如提供有關失業措施和融資的信息。 Muschal提到政府的失業計劃時說：“博世、ZF、大陸等大國已經成立了管理社會制度和保護本國人民的工作隊。 “我們的成員正在尋求協調一致的政治和資金支持。 關鍵是要確保每個人都有錢維持供應鏈的運轉，這樣小公司就不會陷入破產。 對于較小的公司來說，“這是一個更直接的生存問題，”Muschal說。 他說，管理現金流問題的最佳方法是堅持商定的付款條件，包括汽車制造商到一級供應商，一級供應商到他們自己的供應鏈。 “我們說的第一件事就是，沒有人應該利用這種情況。” “我們在危機中看到，并非一切都是理性的。 我們需要推動這項紀律。 這是一個道德問題。” 但他表示，不可避免的是，一些供應商將無法滿足合同條款或陷入現金短缺，北美和歐洲幾乎所有的生產都陷于停頓。 他說，爆發對過去18個月中國市場急劇下滑的供應商來說尤其嚴重。 財政救濟問題“需要有組織地加以管理，”他說。 “有了政府的融資措施和流動性以及銀行的貸款，但供應商和客戶之間也應該進行討論。”

muschal說，現在考慮汽車工業在危機過去后將如何重新啟動還不算太早，并指出中國已經恢復了這一活動。 他說：“在每一次危機中，總會有一個“事后”。 “但這次不一樣，我們還有很多東西要學。” 他說，目前還不清楚消費者消費習慣是否會受到影響，而數字化、自主駕駛和可持續性等汽車大趨勢“暫時不是第一要務”。 但是，Muschal說：“即使我們只是在這場危機的開始，我們也需要考慮我們如何重新開始。 大趨勢將卷土重來，我們不應完全忽視我們的整個議程。”