2023年英偉達市值上漲238%，但過于駭人的業(yè)績反而導致其股票估值變得越來越低，屬于英偉達的下一個一萬億出路在何方，是一件值得深思的事情。

1.在布局AI領域之前，英偉達創(chuàng)始人黃仁勛的主要精力都放在移動芯片和汽車芯片上面。2013年小米3發(fā)布，英文不好的雷軍和中文不好的黃仁勛同臺出席發(fā)布會，黃仁勛大贊小米手機，這是英偉達擴軍進入手機市場的絕佳機會，但由于Tegra芯片能耗失控、發(fā)熱嚴重，之后英偉達也一直沒能進軍移動芯片領域。

2.英偉達的汽車芯片業(yè)務也難以給公司貢獻亮眼的數(shù)據(jù)，這方面的表現(xiàn)遠遠不如游戲和數(shù)據(jù)中心，2022第二、三季度英偉達汽車業(yè)務收入占比僅為5%左右，甚至低于游戲業(yè)務占比，不斷增長的數(shù)據(jù)中心業(yè)務卻成為英偉達的營收大頭。

3.雖然汽車賽道方面的表現(xiàn)始終不盡如人意，英偉達卻從未放棄，1999年就加入公司的Gray Hicok親自坐鎮(zhèn)汽車賽道，黃仁勛還規(guī)劃，英偉達的企業(yè)業(yè)務收入占比應該達到30%左右。特斯拉一度是英偉達的大客戶，Model S/X都曾經(jīng)搭載英偉達的Tegra X2芯片，但居高不下的定價注定雙方的甜蜜時期不能持續(xù)太久，在2019年特斯拉就用“自主可控”的FSD芯片徹底將英偉達取代。

4.英偉達在汽車領域的布局，現(xiàn)在已經(jīng)具備軟件生態(tài)和多元化的產(chǎn)品組合這兩塊重要拼圖，英偉達能基于不同的芯片組合成完整的高中低產(chǎn)品線。

5.現(xiàn)在英偉達最欠缺的就是適配能力，即與車企對接的交付團隊和對應的能力，從硬實力和軟實力方面英偉達基本上萬事俱備，但缺乏相關的成熟經(jīng)驗是制約他們發(fā)展的最大原因。