2023年英偉達(dá)市值上漲238%，但過于駭人的業(yè)績反而導(dǎo)致其股票估值變得越來越低，屬于英偉達(dá)的下一個一萬億出路在何方，是一件值得深思的事情。

1.在布局AI領(lǐng)域之前，英偉達(dá)創(chuàng)始人黃仁勛的主要精力都放在移動芯片和汽車芯片上面。2013年小米3發(fā)布，英文不好的雷軍和中文不好的黃仁勛同臺出席發(fā)布會，黃仁勛大贊小米手機(jī)，這是英偉達(dá)擴(kuò)軍進(jìn)入手機(jī)市場的絕佳機(jī)會，但由于Tegra芯片能耗失控、發(fā)熱嚴(yán)重，之后英偉達(dá)也一直沒能進(jìn)軍移動芯片領(lǐng)域。

2.英偉達(dá)的汽車芯片業(yè)務(wù)也難以給公司貢獻(xiàn)亮眼的數(shù)據(jù)，這方面的表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如游戲和數(shù)據(jù)中心，2022第二、三季度英偉達(dá)汽車業(yè)務(wù)收入占比僅為5%左右，甚至低于游戲業(yè)務(wù)占比，不斷增長的數(shù)據(jù)中心業(yè)務(wù)卻成為英偉達(dá)的營收大頭。

3.雖然汽車賽道方面的表現(xiàn)始終不盡如人意，英偉達(dá)卻從未放棄，1999年就加入公司的Gray Hicok親自坐鎮(zhèn)汽車賽道，黃仁勛還規(guī)劃，英偉達(dá)的企業(yè)業(yè)務(wù)收入占比應(yīng)該達(dá)到30%左右。特斯拉一度是英偉達(dá)的大客戶，Model S/X都曾經(jīng)搭載英偉達(dá)的Tegra X2芯片，但居高不下的定價注定雙方的甜蜜時期不能持續(xù)太久，在2019年特斯拉就用“自主可控”的FSD芯片徹底將英偉達(dá)取代。

4.英偉達(dá)在汽車領(lǐng)域的布局，現(xiàn)在已經(jīng)具備軟件生態(tài)和多元化的產(chǎn)品組合這兩塊重要拼圖，英偉達(dá)能基于不同的芯片組合成完整的高中低產(chǎn)品線。

5.現(xiàn)在英偉達(dá)最欠缺的就是適配能力，即與車企對接的交付團(tuán)隊和對應(yīng)的能力，從硬實(shí)力和軟實(shí)力方面英偉達(dá)基本上萬事俱備，但缺乏相關(guān)的成熟經(jīng)驗(yàn)是制約他們發(fā)展的最大原因。