B2由首席執行官Robert 自籌資金。該公司從紐約州北部搬到密歇根州，還計劃開發SUV，據說首批交付時間為2021年。它們的價格約為125,000美元。原型已經出現在車展上一年了。

尼古拉·巴杰(Nikola Badger)于2月宣布，但作為一個概念，這意味著從生產中刪除一兩個階段。這些規格(有時可稱為“承諾”)要求電池行駛300英里，包括氫燃料電池，用于輔助發射的超級電容器，以及可攀升50度坡度的能力(包括少數駕駛員，總共600英里)不會驚慌嘗試)。Nikola以正在開發的氫燃料電池臥鋪半卡車而聞名。

洛茲敦(俄亥俄州)汽車耐力賽已經在視頻中顯示，但尚未宣布;原定于6月舉行的北美(底特律)國際汽車展。

采用當前BEV2電池設計的雪佛蘭Bolt EV剖視圖。下一代Bolt已重置為2021年發布和發布日期。

電動汽車市場將有多大?

2019年，在1,700萬輛汽車中售出了約300萬輛皮卡。最初沒有人知道電動皮卡市場的規模，也沒有人知道電動汽車在重載下的承受能力有多嚴重(特斯拉車主知道當S型或X型牽引拖車時特斯拉車主的油箱)，或者買家是否愿意支付額外的費用才能獲得大型電池可在300 t0到400英里的范圍內拾取。

至于所有插電式汽車市場(電池電動汽車和插電式混合動力汽車)，2019年美國輕型汽車的最終銷售量為純內燃機汽車，占市場的98.1%，BEV和PHEV為1.9%。

至少在環保主義者中，人們希望，在減速之后，美國人會欣賞大城市的清潔天空，并采用插電式車輛保持空氣的清潔和清潔。通用汽車的電池研發是針對其全球市場的，而不僅僅是美國，它可能會在美國以外地區找到更多的吸引力。取決于明年有多少人和企業有錢購買新車。

通用汽車在推出Ultium時，引用了預報員的話，他們要求在2025年至2030年之間，電動汽車的銷量要增加一倍，達到每年300萬輛(售出的六分之一的汽車)，并補充說，這一數字可能會“大幅增加”。