基于五十鈴D-Max的馬自達下一代BT-50皮卡本周下半年在澳大利亞推出。

Kodo設計語言，新的動力總成和五十鈴的基礎構成了贏家。

可悲的是，它是沒有計劃進入市場的贏家。

九年后，馬自達終于以五十鈴D-Max為起點，對其第三代BT-50皮卡車進行了全面檢修。上周晚些時候，馬自達汽車澳大利亞公司通過直播對它進行了揭幕。這是馬自達首次將其Kodo設計語言改編為更加注重實用性的產品。結合了光滑邊緣的鈑金件和從馬自達的跨界車中汲取靈感的側面，堅固了CX-5和CX-9，如果您要求我們，這將是一個成功的組合。

盡管不影響新BT-50的豪華外觀，但最大的變化來自其支撐形式。馬自達為新的五十鈴D-Max平臺放棄了基于福特的陳舊部件。這也帶來了新的動力總成：BT-50將會以3.0升渦輪柴油直列四缸發動機作為唯一選擇上市，可產生188馬力和332 lb-ft扭矩，并且可以采用兩種或四輪驅動，與六速手動或六速自動變速箱配對。根據馬自達的說法，BT-50的牽引能力為7716磅，最大有效載荷為2348磅，這一數字略高于在與之競爭的中型皮卡，例如雪佛蘭Colorado，福特Ranger和豐田塔科馬。

BT-50的內飾是馬自達的精髓，實際上在某些方面似乎比馬自達陣容中的其他車輛更好。與五十鈴D-Max共享的9.0英寸觸摸屏和氣候控制裝置很好地集成到儀表板中，與馬自達其他產品線中的儀表盤噴出的旋鈕控制非觸摸屏單元不同。除了這種差異之外，座椅，方向盤，門板和其他材料看起來與我們對馬自達所期望的質量相當。價格和發售日期尚未公布，但這絲毫不能平息我們對BT-50目前無法在岸上購買感到遺憾的感覺。