經過67年的前置發動機性能后，新的雪佛蘭克爾維特車主將不得不習慣于中置發動機的動力，其中一些人會碰到一些事情。第一次C8 Corvette撞車事故發生在去年8月，開始批量生產之前。生產開始不久后，這款咀嚼的Corvette出現在3月的平板電腦上。

4月，這名男子在接送科爾維特(Corvette)的第二天就被酒后駕車者擊中。本月早些時候，有人將C8發射到野外并放棄了它。經驗豐富的克爾維特車主還需要習慣通用汽車對新車的更嚴格的維修政策跑車。克爾維特論壇(Corvette Forum)的成員在汽車制造商的TechLink網站上找到了一篇文章，該文章解釋說：“結構性維修必須由經認證的GM碰撞維修網絡(CRN)或凱迪拉克鋁維修網絡(CARN)商店進行。未經許可的商店將不被允許可以從通用汽車經銷商那里獲得受限制的結構零件號。C8Corvette的大多數結構框架部件將受到零件限制。”

在汽車制造商中，這一限制并不是新事物，對于通用汽車來說，也不是新事物。那些曾經撞毀過奧迪R8等中置發動機的異國風情，或者像捷豹那樣的鋁制高強度底盤，甚至是帶有鋁副車架的本田的車主，都可能遇到了OEM認證車間和OEM零件的要求。第七代克爾維特(Corvette)坐在鋁制底盤上，克爾維特論壇(Corvette Forum)成員說，“維特汽車修理廠告訴他”“為了得到保險公司的車架修理費用，他們必須得到“認證”，在這種情況下，通用汽車。”據一家商店稱其奔馳認證已被其他制造商接受，該過程涉及建立潔凈室進行維修，購買特定類型的MIG焊機和工具，對技術人員進行培訓，使用OEM零件以及遵守OEM批準的維修程序的合同規定。

什么會出現在所有這一切是新的是通用汽車編纂問題和限制銷售某些部分數字，以同樣的方式奧迪將只銷售某些結構R8組件商店它的認證。一些潛在的Corvette買家會以此為理由，因為通用汽車限制了消費者的維修權，并哀嘆增加的保險費，而其他人則可能聳聳肩說：“歡迎使用全鋁，中等壽命的發動機。”