當涉及到大眾GTI時，彈槍并不是我通常會選擇的座位。但這是第八代車型，要到2021年下半年才能在經銷，而且大眾不會讓我開車。盡管如此，在接下來的一個小時左右的時間內，我仍然擁有世界上最好的測試設備之一，并配備了專職司機。我會例外。

在填寫了足夠的文件以查看唐納德·的納稅申報表之后，我被允許進入大眾汽車在德國沃爾夫斯堡附近廣闊的埃拉-萊森試驗場的嚴密防護范圍內。大眾汽車行駛動力學負責人Karsten Schebsdat負責。在我作為乘客的情況下，他沿一個看似永無止境的直道射擊了新的GTI平臺：超光滑，四處車道寬闊，令人著迷的5.4英里長。

隨著GTI的數字儀表盤顯示時速為155英里/小時，Schebsdat忙于解釋新GTI和它的前身在2015年車型發布時在駕駛特性上的根本區別。“它非常適應速度，”說。“我們將更多的負載剛度轉移到了后部，這改善了平衡性并有助于其更好地跟蹤。”在講話時，他在顯示屏上點擊手指以在Sport方向上更多地更改“個人”駕駛模式。Schebsdat沒有發出警告，也沒有最微弱的升力提示，就將轉向鎖旋轉了四分之一轉。他說：“它的反應靈敏，比以前更穩定。”涉及的橫向力是巨大的。

關于最新的GTI并沒有太多不熟悉的內容。但是感覺卻不同：它的動作更加熱情和運動，但我們期望達到的精致和精致程度相同。它仍然是前驅。2022年的車型與之前的車型基本運行相同的2.0升渦輪增壓直列四缸發動機(內部稱為EA888)。早期跡象表明，大眾將為GTI提供48伏的混合動力系統，就像它在較小版本的Golf上一樣，但是該品牌決定不與獲勝的方程式混為一談。現在，該發動機在6200 rpm時可產生242馬力的功率，在1600和4300 rpm時可產生273磅力的扭矩，比它所替代的模型高14磅力和15磅力。

通過標準的六速手動變速箱或與我們所使用的原型機一樣的七速雙離合器自動變速箱，方向盤上裝有換檔撥片。與以前的GTI相似，它有一個基于剎車的扭矩矢量系統，被大眾稱為XDS，還有一個電子控制的限滑差速器，又名VAQ。該公司至今還沒有在性能上付出很多，但是Schebsdat(致力于研發911 GT3 RS 4.0等備受贊譽的汽車)(997代的自然吸氣式頂峰)在保時捷賽車運動期間–建議全新GTI在加速方面與舊車型非常接近。這將使此自動版本的速度達到5.8秒60英里/小時的時間(對于配備手動模式的型號，則增加了半秒左右)。