報道說，去年，一位大眾汽車公司高管游說歐洲委員會(EC)負責制定2017年排放測試措施，以擺脫兩項新的測試協議。每個企業的游說者都會采取行動，但是這種特定游說的情況正在受到特別的審查。該高管代表歐洲汽車制造商協會(ACEA)表示，堅持必須刪除法規草案中有關在冷啟動期間測量排放的測試以及對超高速排放進行特定測試的規定。

汽油發動機冷啟動時會排放出更多有害產品，而其催化轉化器之類的排放機械尚未變暖。該VW高管在有關該主題的電子郵件中說，目前措辭的冷啟動測試不夠具體，汽車制造商無法同意，因此必須排除在外。歐共體委員會將其從草案中刪除，但表示將在2017年之前完善措辭并將測試納入新的附錄中。

EC委員會還在進行一項新的高速公路測試，以測量每小時行駛100英里或更多時的排放量。看來歐洲汽車制造商 -不僅是大眾-達到了每小時91英里的上限，以100英里/小時的速度行駛不超過整體測試的3%。汽車制造商提議的限制為81英里/小時，但這位大眾高管表示，只要放棄高速測試，汽車制造商將再允許十英里/小時。誠然，在這種情況下，大眾汽車可能會遭受最多的損失，成為多個高速品牌的企業母公司。但這也不是一個真實的測試。限速超過130公里/小時(81英里/小時)的僅有的兩個是保加利亞(140公里/小時)和德國，其無限制高速公路的里程不斷縮小。

據說，大眾高管已代表整個ACEA撰寫了相關電子郵件。ACEA的一位女發言人告訴《紐約時報》，她不確定小組中的其他汽車制造商對電子郵件中的問題有何看法，但該小組正在“全力支持”實際測試的開發。那么模糊是奧迪的參與規則檢修的2017年測試的實驗室程序，其自2010年以來一直參與過程中的德國汽車制造商，并負責把組的REG在一起的德國交通部長。絕對是德國安格拉·默克爾(Angela Merkel)向當時的加利福尼亞州州長阿諾德·施瓦辛格(Arnold Schwarzenegger)和加利福尼亞州空氣資源委員會(California Air Resources Board)投訴法規限制了德國汽車的銷量。

某些委員會成員認為，對2017年法規的這些首次嘗試現在已經妥協，以至于不得不拒絕。如果發生這種情況，法規將提交給整個議會，觀察員不確定它們是否會通過或失敗。如果他們失敗了，他們將回到委員會進行第二次嘗試。