盡管它們是同一公司的部門，但起亞和現代之間的鴻溝從未比2019年的起亞福特大。

整車廠的第一款無級自動變速箱(CVT)是其標準主動安全技術的簡潔造型套件。不要在現代系列中尋找這種變速箱，因為您找不到。

變速箱在基本Forte FE上的售價為900美元，這在經銷商批次上將比母雞的牙齒罕見，并且在LXS，S和EX飾條上是標準配置。

對CVT的打擊在于，他們在尋找最佳傳動比時會給駕駛員留下引擎過度旋轉的感覺。對于習慣于在升檔時聽到發動機音高變化的人來說，CVT的傳動比混音聽起來令人不安。

因此，起亞的CVT被編程為在預選比率之間移動，從而模擬自動變速器的聲音和感覺。當變速桿向左移至運動模式時，駕駛員甚至可以在這些模擬檔位之間上下移動。

盡管換檔器從前進檔到升檔，從后退到降檔，感覺卻恰恰相反。無論如何，起亞繼續使用可在駐車，倒車，空擋和行駛中的不連續位置滑動的變速桿，在這樣一個不必要的陌生而復雜的變速桿時代是值得稱贊的。起亞致敬，因為它保留了簡單，清晰的變速桿設計。

在30英里/加侖的城市，40英里的高速公路，34輛的總和下，Forte兌現了節油的諾言，并輕松在Elantra中超越了6速自動變速器。盡管像Honda Civic這樣的競爭對手更加悲慘，但Forte的mpg比賽仍在進行中，Forte FE的低滾動阻力輪胎使這些數字提高了1 mpg。

憑借147馬力，132磅-英尺的2.0升inline-4扭矩，Forte贏得了這些數字，從而以足夠的活力推動了緊湊型汽車的發展。出乎意料的是，起亞避免直接進行燃油噴射，而是進行更成熟的(且成本更低)的進氣道噴射。與相關的現代伊蘭特(Hyundai Elantra)提供額定功率為201 hp的渦輪增壓4渦輪增壓發動機不同，復地沒有運動型版本。

比起即將推出的車型過分夸張的，視頻游戲合成的設置，轉向更牢固，可提供更多的駕駛者反饋。

因此，基本的6速手動變速箱僅限于入門級Forte FE。其他所有裝飾均使用起亞的首款CVT，這意味著Forte的運動型故事很短。Forte的Elantra表兄使用傳統的6速自動變速器，但起亞表示，僅CVT相比自動變速器的效率提高了5%。