保時捷911 Carrera與水一樣被濕潤，是高性能汽車。選擇S版本，事情變得更快，更運動。選擇GTS，汽車變得更加輕巧。輸入GT3。GT3由保時捷賽車運動公司制造，與賽車的制造和建造者相同，GT3確實是下一代的表現。討厭“常規” 911上的3.0升渦輪增壓六缸和七速手扶式手動變速箱?安迪·普勞寧格(Andy Preuninger)和其他基于弗拉赫特(Flacht)的工作人員也是如此。這就是為什么GT3擁有尖叫尖叫的mimi，其速度為9,000 rpm的4.0升自然吸氣拳擊手6，可產生超過500的馬力，以及源自種族，奔騰的六速手動變速箱。安迪(Andy)和他的團隊認為GT3本身無法勉強過馬路，因此他們建造了GT3 RS。

重量更輕，馬力更大20，僅PDK(七速雙離合)，更大的抓地力，更大的下壓力，更多的噪音-而且，通常來說，更多的RS版本只有一個使命：讓駕駛它的人成為現實繞軌道更快。在亞特蘭大公路上，我們的職業車手Randy Pobst以1：26.24的速度在GT3 RS中行駛，擊敗了755馬力的Corvette ZR1的時間(1：26.45)，然后擊敗了691馬力的GT2 RS(1：24.88)，這意味著GT2額外的177個小馬只上了1.36秒。

邁凱輪不在乎。在我們的聚會上，它展示了最新，最出色的產品，即600LT，這是570S(以前的MotorTrend)的跳高，競速版本最佳駕駛汽車獎得主。600LT的零件中有將近四分之一是新零件，功率從562升至592 hp，重量減輕，是的，從字面上看，它從頂部安裝的排氣嘴中噴出了火焰。兩種跟蹤日導彈都是性能變型的性能變型。它們可能不是制造商出售的最昂貴，最昂貴的汽車，但從多方面講，它們是最純正的。保時捷不使用渦輪增壓器或電動機的拐杖來快速行駛。相反，工程師們竭盡所能。盡管所有邁凱輪都是渦輪增壓的(并且不久將全部實現電氣化)，但最新的長尾汽車放棄了老兄720S上復雜而笨重的液壓懸架，而轉向了簡單，有效的彈簧和減震器。哪輛車是更好的超高性能跟蹤武器?繼續閱讀!

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在測試軌道上

是的，這些車撕裂了!在加速度方面，3,101磅的600LT勝過3,245磅的GT3 RS不足為奇。令人驚訝的是多少錢。邁凱輪可笑的2.9秒時速達到60英里/小時。保時捷?平三秒!這些年來，有些人仍然對911充滿疑惑，說一些愚蠢的話，例如“發動機的位置不正確”。我總是反駁指出，加速度要比將所有重量都放在從動輪上更好。在四分之一英里結束時，邁凱輪的馬力優勢已十分明顯，英國人僅需10.5秒(與Porsche 911 Turbo S和Tesla Model S P100D Ludicrous +相同)，時速為137.3 mph，而保時捷只有11.0秒時速為127.6英里/小時。我們測試過的最快的日產GT-R跑了11。

在制動方面，保時捷比邁凱輪高出6英尺。現在，這兩輛車都以不到60英里/小時的速度從不到100英尺的高度停下來，任何低于100英尺的都是世界一流的。但是600LT的98英尺遠不及GT3 RS的92英尺，這是我們所記錄的最短的停止距離之一。我想我應該解決這個問題：米其林Pilot Sport Cup 2 R N0輪胎真的非常非常好。那是三個事實。這種三重優勢也出現在我們的數字八測試中。在同一個輪胎上，保時捷GT2 RS記錄的量產車最快的數字速度是81.9秒。GT3 RS以22秒為準排名第二。邁凱輪600LT呢?它耗時22.2秒，與蘭博基尼HuracánPerformante和保時捷918 Spyder并列三分并列第三。喝了

在Dyno上

我們決定將兩輛汽車都放在測力計上，以查看它們實際產生的功率。保時捷以(如何禮貌地)德國化而聞名。如果工廠說GT3 RS可以輸出520 hp，那么可以肯定的是它可以輸出520 hp。另一方面，邁凱輪車隊以…變異而聞名。有一段病毒式視頻顯示，一臺720S可以輕松輸出800曲柄的功率。

哦，是的-車輪與曲柄。測功機測量車輪的力量。曲柄馬力是指輸送給曲軸的動力，然后再將其傳遞到變速箱，驅動軸，差速器和半軸，再最終使車輪旋轉。這些組件中的每一個都會產生一種稱為寄生損耗的現象。如果旋轉變速箱需要50馬力，則所有50匹馬都不會進入變速箱。對于復雜且相對較重的雙離合變速器，經驗法則是寄生損失為20%。

根據K&N Filters的大型機器，保時捷在后輪產生了430 hp的功率，這使520降低了17%。邁凱輪的結果是不同的：車輪有530馬力的動力，這意味著600LT可以產生640 hp的動力或僅損失10.5%的動力傳動系統損失。震驚，不震驚。