標致雪鐵龍集團與菲亞特克萊斯勒汽車公司(Fiat Chrysler Automobiles，簡稱FCA)的合并肯定會很復雜，因為它們總共擁有14個品牌。你可能會認為，一些相互沖突的品牌最終會出現在裁剪車間的地板上。但路透社(Reuters)報道稱，合并后的實體可能會保留其中的每一個品牌，這是即將負責理清錯綜復雜的品牌網絡的卡洛斯?塔瓦雷斯(Carlos Tavares)的說法。

一旦價值500億美元(折合人民幣2075億元)的合作完成，PSA的現任首席執行官預計將承擔整個業務的職責。在接受法國BFM業務的采訪時——這是他自上月兩家企業集團同意合并以來首次接受采訪——這位葡萄牙高管表示，5個PSA和9個FCA品牌不會很快消失。

“從今天開始，我看不出有任何必要放棄任何品牌，如果交易達成的話。”他們都有自己的歷史和實力。合并后的投資組合將締造全球第四大汽車制造商，包括標致(Peugeot)、雪鐵龍(Citroen)、歐寶(Opel)、阿爾法?羅密歐(Alfa Romeo)、瑪莎拉蒂(Maserati)和吉普(Jeep)。合并后的投資組合將超過排名第一的大眾(Volkswagen)旗下的10個品牌，甚至包括索爾(Sol)等較新的品牌。

Tavares補充說，這兩家公司在技術、品牌和地域傳播方面都是相輔相成的。“毫無疑問，這對雙方來說都是一筆非常好的交易。這是一個雙贏的局面。”Refinitiv旗下Eikon financial analysis的數據顯示，FCA 66%的收入來自北美，而PSA只有5.7%。

FCA董事長、未來的整個集團董事長約翰?埃爾肯(John Elkann)表示，以50:50的股權合并將幫助FCA“抓住巨大機遇”。盡管兩家公司的目標是在未來幾周內達成具有約束力的框架協議，但它們仍面臨潛在的失業問題，以及該協議是否偏袒一方。

該集團的員工總數約為40萬人，法國和政府以及工會都在分析該協議的影響。Tavares表示，這些公司每年可以節省數十億歐元，而無需關閉工廠，但他不排除裁員的可能性，只是說:“這是汽車行業，與PSA無關。”

他補充稱，從安全到污染等方方面面的更嚴格監管，正對利潤構成壓力，汽車制造商必須找到保持盈利的方法。他表示:“利潤率持續承壓，你必須永遠尋求生產率的提高。”

合并還取決于反壟斷機構的批準，盡管Tavares表示，他預計不會為滿足競爭規則而做出重大讓步，但PSA和FCA都準備這樣做，但他拒絕透露更多細節。

因此，可能還需要很長一段時間，合并才會真正得到批準，正如Elkann之前所暗示的那樣，Tavares也重復了這些評論。他表示:“鑒于需要獲得所有必要的監管批準，這樣的交易不可能在不到一年的時間內完成。”

不過，他仍持樂觀態度。盡管塔瓦雷斯確實提到，這些公司仍在謹慎行事——他看到，當各方進入細節時，交易就被取消了——但他表示，港務集團與FCA之間的談判進展順利。

在一份聯合新聞稿中，兩家汽車制造商表示，合并后的實體將能夠利用其強大的全球研發足跡和生態系統，促進創新，并以更快的速度和更高的資本效率，應對互聯、電動、共享和自主移動方面的新挑戰。