不得不承認，正是第一代斯巴魯Impreza WRX的銷售成功才使得三菱重新考慮其在銷售EVO的政策。Evo正是緊接著STI進入市場的。在競爭激勵的AWD市場，三菱需要推出強有力的產品來對付基本款的WRX。

Lancer Ralliart的外觀更具侵略特質，前后的保險杠包圍、輕質量的發動機蓋都以經過三菱的悉心打造，詣在捍衛家族的運動風格。從定位來看Lancer Ralliart很好的填補了Lancer與Lancer Evolution之間的空白。

〖圖為三菱Lancer Ralliart的外觀〗

可以肯定的是Ralliart將不再是之前乳臭未干的小孩，裝配了Evolution IX的全輪驅動系統的Lancer Ralliart已經來了。加上237名馬力的2.0L直四發動機讓Lancer Ralliart變得異常強大。

〖圖為三菱Lancer Ralliart的獨特標識〗

在大嘴中網一個不起眼的地方我們可以看到Ralliart的獨特標志，雖然與第十代Lancer Evolution X外形設計極為相似，但從中網的一些細節中我們還是可以看到它的低調之處。

〖圖為三菱Lancer Ralliart的內飾〗

Ralliart的內飾與EVO如出一轍，深色調的座艙仍然維持著車系一貫的簡樸設計，重點完全放在操控配備上的強化，不過相比EVO來說還是有些易用性的改變。EVO上面的三幅式方向盤、鋁合金換檔撥片均被保留了下來。

〖圖為三菱Lancer Ralliart的內飾細節〗

RECARO的賽車座椅可以為駕駛者帶來更多的駕駛樂趣。搭載的雙離合器SST變速器比普通的手動變速器換檔更迅速，同時在換檔過程中實際上并沒有動力損失。在這種情況下增加性能還意味著降低油耗和尾氣排放。

在英菲尼迪第二代FX50發售的同時，第二代FX50的運動版FX50S也來到了世人面前。增加了更多運動套件的FX50S將會有更好的動力及造型方面的表現。

雖說是第二代FX，但FX50S卻延續2003年第一代的整體線條，不過尺寸有所變化達到4855×1955×1650mm的規格，使得FX50S頗有侵略性，長車頭設計是為了能裝入VK50VE的V8發動機。

〖圖為英菲尼迪FX50S的外觀〗

FX50S繼承了FX的家族面孔，全新設計了雙拱式黑色鍍鉻水箱罩、霧燈與下進氣口。在車身兩側新增發動機散熱孔，能夠有效提升發動機散熱效率，加上經鍍鉻處理的車頂行李架，后擾流尾翼、LED淚眼造型剎車燈，以及雙鍍鉻排氣尾管，使其運動感與美感同步提升。

〖圖為英菲尼迪FX50S的細節〗

頭燈造型設計的非常獨特則由長條型改為淚眼造型，使其更顯殺氣十足。四條超大的21吋鋁合金輪圈、規格達到了265/45R21，加之大尺寸的剎車卡鉗，更加驗證了“S”的氣息。

〖圖為英菲尼迪FX50S的內飾〗

中控臺為雙浪式設計，與其高運動化身形相呼應;雙環式自發光儀表板，也改為白色與紫色雙彩顯示，而其余新增配備則包括，雙前座跑車座椅、BOSE高級音響、具RDS-TMC功能的衛星導航/多媒體影音系統，以及AVM車身環繞監視系統等。

〖圖為英菲尼迪FX50S的內飾細節〗

車內上中控臺部分搭載了8.0吋LCD液晶顯示屏幕，除了匹配DVD多媒體系統還支持GPS及倒車輔助功能，左側智能型啟動系統只需帶著“鑰匙”輕輕一按便可啟動車輛。

〖圖為英菲尼迪FX50S的座椅空間〗

〖圖為英菲尼迪FX50S的后備箱空間〗

FX50S的乘坐空間與前一代相同，突出強調前排買家的設定讓后座縱向空間略嫌狹窄，不過平整的車頂設計倒沒有壓迫感。后排座椅可以電動方式便能完全放倒或恢復原狀，提升不少便利性。