說到國內中大型車的經典車型，寶馬5系儼然在列了，不知不覺間，它已經經歷了5代的變遷。就在前不久第六代寶馬5系上市了。如何看待一款車型的進步呢?現在的廠家，在推出換代或者新車型的時候，幾乎都帶著家族里更為高端車型的影子，這不僅僅體現在一些外觀的細節上，內部的豪華程度以及配置也是直接從更高端的車型借鑒而來。寶馬5系也不例外，因此我們從里到外都能看到寶馬7系的存在。

第五代寶馬5系是克里斯班戈的杰作，給人很強的時代感，許是這位設計師的離席，讓新一代寶馬5系身上沒有那么多大膽的創新，不僅僅如此，我們還感覺到這款車型逐漸的向E39時代的四代車型回歸，這絕對不算是一種退步，因為寶馬家族的產品自始至終都是一個外表低調內里張狂的角色，新一代寶馬5系較好的貼合了這個定位。

說到它的最大變化，就是長軸距版車型的上市，奧迪A6L掀起了這場“L”風暴，加長便如同人們越來越高的欲望一樣，從此便沒有終止過。即使仍有軸距加長會影響操控的說法，但是人們更多的會傾向于一款看起來更大的車型。今天我們體驗的這款車型就是專為人設計，經過了二次加長后的車型，軸距加長140mm，達到了3108mm。由于和短軸距版7系的底盤共用了很多零件，因此我們稱它為“小7系”也不為過。

稱它為“小7系”也不為過

前輪眉引出的一條腰線非常深刻

新一代5系的前臉設計并不是很陌生，和海外版普通5系區別不大，發動機蓋上的四條線條展現了它犀利的一面，后傾式的車頭設計既時尚又具有家族代表性，前端豎直的寶馬雙腎型進氣格柵和極富表現力的雙圓形疝氣大燈，散發著不一般的魅力;它的車身側面更為簡潔，由前輪眉引出的一條腰線非常深刻，直至尾燈處才有所收斂，配合規格為225/55R17的倍耐力Cinturato P7高性能生態環保輪胎，在保證寶馬運動精髓同時，不失高雅、尊貴的氣質。

來到尾部，新一代寶馬5系與7系如出一轍，尾燈雖然傳承經典的“L”造型設計，微微翹起的后備廂配合鍍鉻雙尾排設計，讓寶馬新5系更顯動感，這種與7系靠攏的做法無疑就是為了增加車身的豪華感。

即使在最前端有高爾夫和速騰這樣的時代車型存在，大眾絲毫沒有放棄對老車型的眷顧，所以類似桑塔納和捷達這樣的老將依舊存在。不過事實證明，它們的存在是非常有意義的。連資格最老的車型都不肯放棄，那么介于捷達和速騰之間的寶來，更是大眾汽車的重要的棋子了，所以寶來和自己的兄弟朗逸在市場上是如此的堂而皇之。

最近新寶來的舉動最大，先是在6月份發布了自己的2011款車型，在8月份1.6L發動機又全面升級為EA111系列，前幾日寶來的運動版車型Sportline也光鮮上市了。這一系列的動作的確給寶來帶來更多的關注度。

今天我們要介紹的主角就是2011款新寶來，此次改款的重點就是動力部分，毫無懸念的增加了1.4TSI發動機和DSG變速箱。而在外觀上面的變化卻非常少。如果說高爾夫的外觀在平時中帶點經驗，那么新寶來則是個完全低調的主，穩重不張揚。小嘴進氣格柵是傳統的樣式，靈感來自EOS的淚眼大燈也非常的低調，一氣貫通式的霧燈為前臉增加了很多的氣勢。

車身側面依舊很平時，沒有太復雜的線條來渲染動感的氣憤，不過那條穿越前后門把手的高腰線設計卻非常深刻。C柱設計非常粗壯，因此尾部看起來很短小，看起來也很協調。略微上揚的尾部設計也是一個亮點，而且整個尾部的面積很大，保險杠也很寬，給人一種很厚重的感覺。

再來看看整車車身的改變吧，第一就是尾部的TSI標識，表明了其動力身份。其次便是輪胎，1.4TSI車型選用的是尺寸大一號的韓泰輪胎，輪胎尺寸也升級到了205/55R16，車輛的操控以及穩定性得到了提升。