來到一如既往跳過秋天直接入冬的深圳，我們見到了久違的途鎧。

對于國內消費者來說，途鎧倒不算特別陌生。早在今年4月份，上汽大眾T-Cross途鎧便正式上市，定位于精品城市SUV，12.79萬-15.99萬元的售價卻足夠貼地氣，再加上硬核的實力，T-Cross途鎧取得了不俗的銷量表現。

從今年4月份上市到10月底，T-Cross途鎧累計銷售已接近4.5萬輛，9、10月份月銷相繼突破7000輛。

面對自主品牌緊湊型SUV的步步緊逼，合資小型SUV細分市場份額逐漸萎縮，T-Cross途鎧能夠取得傲人成績，說明其確實有著過人之處，那么它的實際表現究竟如何?

對“大眾臉譜化”說“NO”

自然界中，橘生南北卻有著南橘北枳的天壤之別，在汽車界同樣如此。既然有一汽-大眾探影在前，上汽大眾T-Cross途鎧也將是標準的“大眾臉譜”?NO。

相對于傳統印象中大眾車型相對沉悶的設計語言，T-Cross途鎧在保留大眾家族化的設計元素同時，更多主打年輕化，前杠下方采用像美式復古小胡子一樣的回形設計，更顯獨特。前格柵內部山岳式造型則是上汽大眾SUV傳統的設計元素，配合大燈下方的LED轉向燈，能看到幾分途岳、途昂的影子。

最凸顯獨特氣質的當屬T-Cross途鎧的尾燈，貫通式橫條設計雖然在自主品牌中已經很常見了，但在大眾車型中似乎還是頭一遭，可以說是最具辨識度的尾部特征。不過可惜的是這個長條尾燈只有左右兩端能夠點亮，中間部分則是裝飾。

在有限的條件里，盡量做出區別，或許是設計師的標準守則。T-Cross途鎧的內飾設計依然是標準的德味兒，整體布局非常眼熟，不過中控飾板主色調采取與車身同色的方案，這一點與探歌相同，細節非常討喜，不過這項配置也不是全系都有。

車身尺寸方面，即便是國產后進行了加長，T-Cross途鎧在參數層面除了軸距有優勢外，其他方面也表現平平，或許是這個級別里的合資對手都迫于自主品牌的壓力，盡可能將車身加大的緣故。

盡管參數上沒有多大優勢，但T-Cross途鎧的空間表現依然值得稱贊，加長的軸距帶來了充足的后排縱向腿部空間，身高170cm的人坐在后排也能輕松翹起二郎腿。后尾廂空間非常規整，后排座椅支持4/6放倒。

把好鋼用在刀刃上

在試駕講解會上，廠家人員不斷地強調T-Cross途鎧在配置層面的優勢，事實也是如此。

在T-Cross途鎧身上，我們能看到10.2英寸高清彩色液晶儀表、AEB自動剎車輔助系統、疲勞監測、大尺寸全景天窗，以及高達23項的全新ESP車身動態電子穩定系統，增配的后排出風口，可以說是上汽大眾這次確實是下了重本。

除此之外，頂配車型還帶有Beats音響。為了彰顯這一點，還特地在前門框及A柱環繞喇叭上加了小logo，據說歐洲年輕人挺喜歡這項小設計，不知道國內消費者怎么看。

不過深究來看，T-Cross途鎧更多是貫徹“好鋼用在刀刃上”的原則，在影響日常使用舒適性和便利性的方面盡量做好，而在消費者不那么在意的部分節約成本，比如全系座椅都不具備電動調節功能，內飾設計雖然好看，但用料基本都是硬塑料材質，細看的話還是有些許廉價感。

動力部分則是我們非常熟悉的組合了，分別是1.5L自吸+6AT以及1.4T+7速DSG的兩組動力。這一次我們試駕的是1.4T的280TSI版本，日常開起來150PS、250Nm的動力水準已經是相當夠用，而且得益于DSG雙離合變速箱的特性，在全力加速時的暢快感和推背感都要優于采用CVT變速箱的日系對手。

不過在動力響應方面，這套1.4T+DSG的組合表現就不是那么完美了，與同樣是采用渦輪增壓發動機的繽智那種起步順滑不同，T-Cross途鎧在起步時離合器結合速度感覺整體偏慢，特別是在靜止起步時，偶爾需要多給一點油，車才愿意動快些，這一點需要提前適應。

而拋開這些，無論是輕盈且精準的轉向，還是相對緊湊的車身，以及擁有不錯厚實感的底盤和同級優秀水準的隔音，都使得T-Cross途鎧“德系精品城市SUV”的名號實至如歸，它確實是一臺很適合日常城市代步的、開起來輕松舒適的精致小型SUV。

鐘述

對于喜歡大眾，或者是想要選購一臺大眾SUV的消費者來說，T-Cross途鎧或許更像是一個陌生的熟悉人。陌生之處在于它不再是沉悶的大眾風格，有著憑顏值吃飯的本事，而熟悉之處則是同價位里出色的駕乘質感，不錯的配置水準，而這些都構成為了它討好年輕消費者的關鍵。

自主7座SUV陣營當中，傳祺GS8的地位可謂舉足輕重。一方面，傳祺GS8被視為與同級標桿—廣汽豐田漢蘭達整體表現最為接近的國產SUV車型;另一方面，傳祺GS8曾經捅破了自主品牌20萬的天花板，締造過月銷過萬的神話。

但隨后競品的不斷推出，GS8的光芒也逐漸退卻。不過為了讓這款老將再續輝煌，傳祺迅速對它進行中期改款，并在11月的時候上市了2020款車型。新款傳祺GS8的表現到底怎么樣呢?疆哥近期就對這款車進行了試駕，所以接下來就和大家聊一聊，改款后的GS8到底還有沒有當初讓人驚艷的感覺。

造型設計：外觀小改時尚，內飾科技感提升

雖然是中期改款，但傳祺GS8的外觀變化卻非常輕微。乍眼一看，還是熟悉的味道，但仔細對比，發現車牌框架正下方粗壯的銀色飾條已經取消，霧燈式樣也有所變化，而且增加了兩個類似“雷神之錘”的鍍鉻裝飾。改動雖小，但卻給車子加了幾分時尚的味道。

2020款傳祺GS8

老款傳祺GS8

側面看，基本沿用老款的設計，懸浮式的車頂，搭配上19英寸的輪轂，運動感十足。車身尺寸上，長寬高依舊為4835/1910/1785(1765)mm，軸距為2800mm。

2020款傳祺GS8

老款傳祺GS8

后保險杠的改動相對較小，兩側反光帶的位置往上移，銀色護板的造型更加精簡。整體來說，2020款GS8在外形上都是些小改動，基本沒變。不過疆哥認為，以現在的審美來看，原有的設計尚且不過時，略微優化升級就夠了。

2020款傳祺GS8

老款傳祺GS8

內飾方面，新款傳祺GS8換裝上了三幅式方向盤和全液晶儀表，中控屏下方的實體按鍵也變成了鍍鉻樣式的。正是這些時尚元素的加入，才使得傳祺GS8的內飾設計脫離了以往的老土、沉悶，變得更加時尚朝氣。

值得一提的是，GS8的全液晶儀表盤還可以同步顯示導航地圖信息，這樣就沒有必要再分神去看中控屏幕或者手機上的導航畫面了，頗有幾分奧迪雙屏聯動的味道。

疆哥這次試駕的是頂配車型，提供了手機無線充電功能，如果手機是可以被無線充電的話，那用起來還是很方便的。如果要通過數據線連接，則稍微麻煩一些，因為傳祺GS8前排的USB接口設計在扶手箱里面。

空間座椅：二排充裕三排夠用

當然，作為一款大7座SUV，乘坐空間也是非常重要的一項。前排位置調好之后，一米八左右的人坐在第二排，腿部有兩拳多點的空間，頭部有接近兩拳的空間，還算比較充裕。

而第三排空間，就比較小了，一米八的人坐進去，腿部和頭部基本沒有太多空間。換個身高接近一米七左右的人進去，倒是還有不少富余，腿部四指，頭部則一指。

按整體空間體驗來看，傳祺GS8的表現基本和漢蘭達不相上下。空間雖然夠用，但也還有需要優化的地方，那就是第二排座椅的調節，座椅兩側的拉手可以直接把靠背放倒，但放倒后卻不能繼續讓座椅前后移動。

而拉動靠背上的拉手，可以讓座椅前后移動，但卻不能把靠背完全放倒，進出并不方便。所以如果這兩個功能能集合優化一下，想必使用體驗能大幅提升。

動態試駕：動力沉穩，隔音優秀

動力方面，新款傳祺GS8搭載一款參數大幅上漲的2.0T發動機。這款發動機除了滿足國六排放標準之外，它的最大馬力還比老款提升了51匹，達到了252馬力，扭矩則增加了70牛·米?？粗孟褡兓淮?，但在同級的自主主流2.0T發動機當中，它已經算得上是最強的存在了。

雖然動力的參數很強勁，但傳祺卻沒有把它調校得很激進，而是從GS8的定位出發，將它變得更加偏向家用和舒適。在低速起步階段，就算是大腳去踩油門，車子也不會有明顯的竄動感，而是平穩有力地加速，中后段的加速也是如此，給駕駛員的感覺就是沉穩可靠。

隔音方面，疆哥還是很認可新款傳祺GS8的表現的。即便在100km/h左右的車速時，車內僅有輕微的風噪，發動機噪聲和路噪都被有效地隔絕。看來為了坐實GS8的旗艦身份，傳祺在NVH的優化上做了不少工作。

制動感受上，在剛開始踩下去時，有一定量的踏板虛位，疆哥還以為新款GS8的剎車設定是日系車的風格。但繼續往下踩時，卻發現這制動力相當線性，基本是踩多少有多少。不過急剎時還是會有明顯的點頭現象，不過制動力整體的輸出表現，還是能給人帶來較強信心的。

在乘坐體驗上，整車對路面顛簸的過濾有待提高，特別低速行駛時底盤傳遞的路感太過于清晰。好在余震和回彈都被處理得比較干凈，高車速行駛時“大車感”明顯，能鎮住細小坑洼，不然乘坐起來真的會有些不適。

轉向方面，隨著車速的增長，GS8的轉向力矩也慢慢增強。低速時相當輕盈，單手操作也沒問題，當速度達到中高速區間，轉向會變沉穩，車輛的行駛穩定性也就隨之提升了。當然這個提升的穩定性并不能給你帶來充裕的轉向支撐力，所以在過急彎時還是要把車速降低一些。

科技配置：自動泊車實用，雷達提醒靈敏

在科技配置方面，新款傳祺GS8上有兩個點令疆哥印象深刻。一個是自動泊車，另一個則是雷達提醒。之所以這個自動泊車讓疆哥留下深刻的印象，因為它不像別的車一樣噱頭大于實用。

不過與其他品牌設計得不同，GS8的自動泊車需要手指一直按住泊車按鍵才能完成，中途松開泊車就會暫停。在疆哥的多次泊車測試當中，傳祺GS8停進可識別車位的幾率接近百分百，無論是劃線區域的雙車中間還是單車側，它都能靠譜地停進去。

并且在沒有劃線的地方，只要一臺車作為參照物停在旁邊，它就能準確停到那車隔壁(實測側方停，倒裝停都行)。比起那里在劃線位置都停不好的車子來說，傳祺GS8的自動泊車表現已經算得上出類拔萃了。

剛開始測試的時候，疆哥還是覺得那要長按泊車鍵的操作是多此一舉的，但測試多次之后，卻發現這個設定其實很接地氣。畢竟用上自動泊車的大多是一些新手，出突發狀況讓他松手，無疑讓整個過程更容易控制。

而雷達提醒之所以讓疆哥印象深刻，則是因為它設定的提示距離太遠了，過收費站都要把車開到路的正中間，雷達提醒才不會響。不過這對新手來說大有幫助，能讓車子避免在行駛過程中出現剮蹭、碰撞等事故，如果覺得自己技術過硬，也可以通過按鍵關閉掉它。

經過這次改款，新傳祺GS8的綜合實力又上升了一個等級，換了更強的第三代390T發動機，雖然不是性能取向，但起碼可以讓駕駛者在超車時更有底氣、信心。經過測試，新傳祺GS8的動力輸出已經晉升到同級領先位置，噪音抑制和科技都有不錯的表現。有過老款的“試水”，對于將要購買7座中型SUV的朋友而言，2020款傳祺GS8或許會是一個“真香”的選擇。