近年來吉利的表現不斷刷新著外界對自主品牌的認知，轎車與SUV齊頭并進，堪稱國產車企領物。如今吉利又向MPV領域進軍，推出了國內首款配備L2自動駕駛的MPV車型嘉際，引發眾多消費者關注。換擋平順靜謐性出色，一起來試駕看看嘉際輕混版吧!

看看它自信的樣子，有一個穩定的家族風格作為設計支撐絕對是事半功倍，吉利的家族風格不高調，但有自己的個性，至于好看與否每個人心中都有自己的答案。

其實自主品牌目前在內飾工藝上真的有了飛躍式的進步，無論是設計還是用料，甚至人體工程學也已經變得更加考究了。我沒能挑出嘉際內飾有何不滿之處，相信它絕對符合大部分人的審美標準，這種形容已經很給自己退路了。

嘉際未來會有三種動力體系，1.8T+6AT版本、1.5T+7DCTH的插電混動版本以及今天試駕的車型1.5T+7DCT的48v輕混版(由于對于最終動力沒有定下來，所以發動機廠家未讓拍攝)。首先，吉利的1.5T發動機已經達到130kW的最大功率和300Nm的最大扭矩，加上48v電機的驅動，加速很輕盈，官方給出的百公里加速時間是9.9s。

嘉際有三種駕駛模式，分別是經濟、標準和運動，運動模式下駕駛感受變化還是很明顯的，首先起步時油門呈現往前竄的狀態，響應更積極，其次是轉向會變得更加沉穩，高速時能夠給你更多自信。

麋鹿測試是衡量車輛安全的一個重要標準，從轉向、車身響應、懸架支撐到輪胎抓地力，測試的非常全面，不過由于測試當天下雨而且加速路段較短，加上教練的安全提醒，所以我們的駕駛都更偏佛系一點。

這在接下來的繞樁環節中馬上得到印證，首先轉向時車頭響應比較積極，其次就是底盤的支撐恰到好處，你需要知道嘉際的底盤高度達到165mm，懸架的行程絕對不短。

如果彈簧太軟，繞樁時整個車身都會是拖沓的節奏，你會感覺車身比手里的轉向動作慢半拍，而彈簧過硬，那你最好祈禱自己輪胎的抓地力足夠，否則這股強大的慣性你以為只要硬就能夠抵消?所以嘉際這么一臺高重心的MPV，在繞樁體驗中能夠依舊保持干脆利索的車身動態響應，在調校上確實下了功夫。

下面來到自動泊車環節，作為新司機的福音配置，有多少新司機真的會實際使用呢?

值得注意一下，如果沒有特殊情況在車輛自動泊車時不要輕易松開按鍵，否則車輛自動剎車可跟你用腳自己剎車不一樣，很可能會嚇到車里所有人。

總結：雖然這次場地試駕接觸時間不長，但嘉際仍然給我留下很深刻的印象，就像近兩年試駕吉利的車型，總能給人驚喜的感覺。而到今天試駕嘉際后，居然還在持續提升著他們的產品力，所以非常期待嘉際的到來，想看看它的定價，以及這種產品力的自主品牌在市場中表現如何。

捷途推出第一款SUV——捷途X70后，算是撐起了中型SUV市場，銷量上不斷創造新高。靠著捷途X70有了熱度和地位后，捷途又在年初發布了新車X90，不僅擁有著出色的尺寸空間，還搭載了奇瑞1.6GDI最強國產發動機。性價比突出動力滿足家用，一起來試駕看看捷途X90吧!

捷途X90共有三種動力配置，分別為1.5T發動機+8AT手自一體變速箱或6MT手動變速箱與1.6TGDI發動機+7DCT雙離合變速箱，由于現場車輛配置原因，此次體驗的車型為1.5T自動尊享版，即指導價格為12.99萬元的車型，為1.5T車型中的頂配車型。1.6TGDI版本的車型試駕時間很短，因此以下體驗將以1.5T車型為主。

這臺1.5T直列四缸渦輪增壓發動機可在1750-4000轉時提供210Nm的最大扭矩，因此想要獲得源源不斷的動力需要控制油門，將轉速保持在這一區間內。總體來說，在應付城市道路時它的表現可以令人滿意，在高速路上小排量發動機后段不足的特性開始顯露，但只要舍得踩下油門，超車并線時也不至于產生信心不足的感覺。

對于一輛家用車定位來說，捷途X90的方向盤轉向手感要比我想象中沉一些，女司機們可能需要一些時間來適應。回饋力度也很大，尤其是轉過彎后加速時，有時會有一種措手不及的感覺，不過經過一些駕駛時間摸清X90的“脾氣”之后，隨之而來的是沉穩的感覺，能夠給駕駛員信心。

總結：控制好X90的價格是對X70的經驗汲取，加之良好的動力性、較高的配置和豐富的座椅布局選擇，X90無疑會吸引很多消費者。但就駕駛方面，捷途X90仍需提升。