在 Aion LX 亮相并放話 NEDC 續航里程高達 650km 時，我一直在懷疑我自己是不是聽錯了，拋開 NEDC：664km 的 Model 3 長續航后驅版 (現已下架)，在純電動 SUV 中，能做到如此之高的 NEDC 續航里程，無論是在國內還是國外都是絕無僅有的。今天我們難得的機會拿到了一臺 Aion LX 80 版本的試裝車，親自測試一下它在城市中行駛續航里程究竟會打幾折。

[車友頭條-車友號-新出行]

幾個重點先了解

1、本次車輛為量產前的最后一版車型，在三大件上與量產版不會有太明顯的差異，但是在車機系統、自動輔助駕駛系統、包含 定速巡航在內的功能都暫時被鎖定不能開啟;

2、測試車采用與量產版一樣的 米其林浩悅 4 輪胎，這款輪胎為主打靜音舒適和剎車性能的輪胎，并且測試車輛全程沒有摘下節能輪轂蓋;

3、由于時間緊張，本次測試并非完全依照 XCX-test 為標準進行最為嚴謹的測試，不過仍然主要都以城市線路為主，沒有刻意的省電，所有設定都保持在盡量讓車內成員為比較舒適的狀態，空調設定以人體感最舒適狀態為標準，并且此次測試開啟了更為節能的單踏板模式(其他多數國產 電動車標準狀態下即為單踏板模式);

4、為還原用戶真實用車場景，本次測試晚上不進行測試，因此分三天完成，都包含了一定比例的城市擁堵路段。

介紹一下當天的測試環境：

1、深圳測試三天氣溫：最低 28℃ 最高 32℃ 是標準的南方秋天的氣溫(此時北方天氣已經比較寒冷了)。

2、測試時間：上午 10:00 - 下午 17:30(外地牌高峰期限行)。

3、路線介紹：深圳市區及郊區路況，約 70% 市區，30% 郊區 ， 80km/h 以上的快速路占比 10%。

4、測試車型：Aion LX 80 兩驅版試裝車，測試時已行駛里程 485km 。

5、共兩名駕駛員輪流駕駛，單人體重70kg左右的正常體重。

總而言之：按照正常的駕駛方式在城市中進行測試

本次測試也都是盡量從普通消費者的用車場景出發，最大程度的模擬和還原廣大消費者的使用場景，不過不同城市、不同駕駛習慣、不同的天氣狀況甚至不同的車內溫度冷熱喜好都會讓最終的續航成績有所差異。不管怎樣，負責任的說本次測試仍然還是有很強的參考價值的。

為了不讓續航測試文章看起來干巴巴的枯燥無趣，我們特意重新設計了一個續航測試的路書，選取一些深圳“著名景點”把它穿起來進行一次環城之旅，讓正在看文章的你順便還能了解一下深圳有哪些好吃的好玩的地方。

Ready GO!光明招待所吃乳鴿

因為公司有安裝自用 充電樁，上午我們從公司滿電出發，第一站是位于光明新區的光明招待所，路程大約 30km。

此時我們已經行駛了28km

當日天氣對于 電動車來說非常友好，室溫在 28 度左右，風也是涼爽的。一方面在空調設定上 25 度就已經感覺車內溫度很舒適了，另一方面對電池散熱系統的壓力也比較小，總體算比較省電的外部條件。

深圳寶安機場密集恐懼癥

在吃過光明招待所的乳鴿后我們出發前往第二個打卡點深圳寶安國際機場，因為是城市續航測試，所以我們繞開推薦的 G4 京港澳高速，轉而走 S33 南光高速，一路上總體路況不錯，當然也避免不了小部分路段車多緩行。

出發行駛一段時間后我們對表顯的消耗電量數據產生一定的懷疑，按照表顯消耗電量續航里程應該只有 300km 出頭，這無論如何也是講不通的，廠家人員也并未給出準確的答復，只能說是這臺試裝車，暫時存在算法上的漏洞。

表顯續航里程部分則相當給力，行駛 40km 之后，表顯續航里程僅僅掉了 17km ，綜合續航里程達到了 674km ，前兩個打開點綜合平均車速 40km/h。

小南山公園你聽說過嗎?

剛來南山的人，都知道有一個大南山。對小南山，人們知之甚少。小南山位于南頭半島的南端，位于興海大道以西、媽灣大道以南，占地面積約 101 萬平方米。小南山海拔最高處為 287 米，山體東面與大南山相連，它與大南山共同形成南山中心城區的天然背景。

小南山歷史人文資源較為豐富。小南山烽火臺(赤灣煙墩)，位于小南山的山頂處。自元末明初以來，小南山烽火臺就一直是東莞守御千戶所最重要的一個烽火臺，史稱“兩廣門戶”、“南國一柱”。1983 年，被列為市級文物保護單位。小南山的北側，建有一座媽祖廟，周邊還分布了宋少帝陵、天后宮、左 炮臺等文物資源。

里程迎來了第一個 100km

不過我們此次也只是打卡之行，時間緊任務重我們就前往了下一個打卡點——深圳灣運動公園。到達這里時里程迎來了第一個 100km，表現續航里程仍然還有 575km。

橫穿深圳直至深圳大梅沙

從深圳灣運動公園開始，我們就進入了非常擁堵的路段，延濱河大道一路東行，在這個路段上 I-PEDAL 單踏板模式起了很大的作用，車多就勢必有頻繁的加減速，但是依靠單踏板就能輕松化解，動能回收和動力輸出之間的銜接非常自然沒有瑕疵和頓挫。

此時已經到了比較炎熱的時間段，室外溫度升至 32 度，為保證車內的舒適，我們將空調適當下調至 24 度，不得不說Aion LX的空調制冷還是非常給力的， 24 度的設定已經讓車內處于相對比較冷的狀態。

皇崗口岸頂層停車場車位非常充足，樓頂就是 特斯拉快充站，同時也配備大量普天 充電樁，會有少量的士司機到這里充電，簡單拍了幾張照片并解決了一下司機的內急我們再次出發。

深南中路是深圳最為擁堵的路段之一，通過嚴重擁堵路段后平均車速也被拉低至 29km/h，與此同時我們也來到了地王大廈打卡點。

從地王大廈開始以梧桐山風景區為途經點最終行駛至深圳大梅沙海濱公園，此段路程也是擁堵城市路段+部分山路+暢通城市路段。

大概行駛 180km，抵達深圳大梅沙海濱公園，此時平均車速為 30km/h，表顯剩余續航 497km，綜合續航里程仍然超過 NEDC 續航成績達到 678km。

從大梅沙直接返回公司，在隧道口偶遇事故引起大規模排隊擁堵，不過 電動車并不慌，通過擁堵路段隨后迎來了大暴雨，也算比較完整的模擬了普通用戶的日常行駛狀態。

貫穿前臉的 LED 燈帶夜間看很有亮點

貫穿式尾燈夜間看科技感很強

中間部分為立體造型層次感強

返回公司后返回公司后共計行駛 227km ，剩余里程 450km 相加推算綜合續航仍然超過 NEDC 續航里程。一方面由于車輛限行高峰期無法上路，一方面過高峰期后路況過于理想測試成績不夠真實，因此還是選擇第二、三天白天繼續測試。

續航長時間緊，被迫換路測試

熟悉新出行的朋友都知道新出行的測試線路，自公司出發，以南山農批市場和文錦中路為左右兩端，在北環和深南大道進行繞圈行駛。

但是經過一上午的測試發現當日路況十分擁堵，以這樣的狀態很難在用車時間段內完成續航測試，因此決定重新規劃路線，回歸第一日的部分線路即從地王大廈出發東行至大鵬風景區最終以新出行公司為終點進行繞行。

二三日行程稍稍提高了郊區路線比例，大致變化為約 50% 市區，50% 郊區，并且路況相對比較理想，平均時速從 30km/h 提升至 35km/h。

最終行駛 663km 后趴窩

相信很多人都很關注 Aion LX 在趴窩前都有哪些狀態上的變化，我們用六問六答的形式和大家分享。

1、即將沒電時是否可顯示續航里程?

不能。和 Aion S 一樣，LX 同樣不能顯示最后 5% 的續航里程，在顯示只剩 5% 的電量前，表顯剩余大概 30km 左右，很遺憾這一瞬間并沒有及時捕捉到。但是值得一提的是，在不顯示續航里程后，的確跑了33km就趴窩了，既然估算還比較準確，不能顯示未免有些遺憾。

2、電機功率是否下降?

是。在還有 5% 的續航里程時，整車 功率輸出受到了限制，雖說被限制了，但也足夠在路上正常行駛甚至足夠滿足超車所需的動力請求， Aion LX 的策略和 特斯拉類似，輸出 功率事實上是線性的逐步下降，但不同的是，你并不能通過某些儀表上的線索判斷何時才會趴窩。

3、空調功率是否下降?

一點都沒有。

4、重啟后還能否繼續行駛?

不能。

5、怎么才能知道它快趴窩了?

Aion LX 儀表盤上沒有任何線索可以告訴你他何時會趴窩，唯一能感受到的就是越來越小的動力輸出，在最后階段即便踩盡電門，啟動也變得非常吃力，到這個時候基本就可以判斷它快不行了。

6、表顯實不實在?

所謂“實在”，筆者個人的理解是表顯剩余續航里程和實際跑出來的續航里程可以在任何狀態下一一對應，我們不要求它可以精確到0.1km，這不現實，結合這次測試，我們表顯綜合續航始終在 660km 上下，這和我們最終的行駛里程 663km 基本一致，3km的誤差可以說非常小了。

南方電網 充電樁充電速度并不理想

為方便趴窩推車，我們選擇了位于民樂的充電站，南方電網的直流快充額定 功率 60kW ，輸出電壓：200-750V，輸出電流：0-80A，充電 功率從 31kW 緩慢持續增長到 41kW ，當 SOC 達到 87% 時充電 功率突然降至 30kW ， SOC 在 92% 時充電 功率降至 9.6kW 直至充滿。

從 20%-80% 充電時間為 90 分鐘，從 80%-100% 充電耗時 81 分鐘，相信如果選用充電 功率更高的 充電樁充電速度會更加理想。

最終充入電量為 101kWh ，超過標稱的 93kWh ，官方給出的解釋是這樣的：“這是正?，F象，一來標稱是有余量的，二來電樁端輸出也會有損耗。”

編輯總結

新標準、新技術、新概念的誕生總會遭到一波人的質疑，人性即如此這是很正常的一種社會現象，當然這懷疑也并非空穴來風，用等速續航大搖大擺宣傳的以及標稱 400km 實際卻遠遠達不到的車型仍然存在。這次 Aion LX 的續航測試雖說沒有足夠的時間按照 XCX-test 的標準進行最為嚴謹的測試，但也的確是實打實的在城市中跑出來的成績，因此這個成績還是有非常強的參考價值的。

說到福特?？怂?，想必大家都不會感到陌生。登錄市場十余年，收獲了260萬用戶，對于喜歡運動、操控的年輕消費者，一直是緊湊級轎車市場繞不開選擇。

而WRC冠軍之車、漂移大神Ken Block御用戰車、連續13屆CTCC房車錦標賽9次奪冠等榮譽，更是為它再添了幾層“信仰”光環。

不過近年車市疲軟，加之自主品牌的強勢崛起，?？怂乖谝膊幌癞斈昴前愦猴L得意了。為了進一步壓榨已推出車型的市場價值，全新一代?？怂乖谕瞥鰞蓭?、三廂版、ST-Line等車型后，又為大家帶來了一款充滿野性的全新SUV——?？怂笰ctive。

外觀盡顯跨界風格

是的，你沒有看錯，福特官方對于?？怂笰ctive的定位確實是SUV。簡單來講，它基于兩廂福克斯打造，外觀新增一套越野風格的Crossover套件，底盤離地間隙抬升至150mm(普通轎車版本為120mm)，其他變化并不明顯。

筆者認為，雖然這些變化遠不足以讓它化身越野利器，但這種將野性與優雅結合的跨界風格，基于城市駕控又兼顧輕度越野的精準定位，不正迎合了當下年輕人的生活態度嗎?

前臉部分，依舊是福特家族化的“馬丁臉”造型。不過，新車采用了全黑的蜂窩造型進氣格柵，搭配底部黑色防護套件和銀色護板，多了份硬朗干練的氣質。我們此次試駕的高配勁耀型配備了全LED自動大燈，與?？怂筍T-Line上的一致，無論功能還是視覺效果都能令人滿意。

對于一款跨界SUV車型，更高的底盤是必不可少的，新車150mm的離地間隙比轎車版本高出30mm，保證了在非鋪裝路面的通過性。當然，更高的車身結合黑色塑料輪眉、銀色護板及雙五幅雙色輪轂，進一步詮釋了整車野性的姿態。

至于車尾，則是全車中變化并不明顯的，僅底在部增加了銀色護板，讓整車更有層次感的同時，也更具SUV車型的硬派氣質。另外，單邊雙出的排氣尾喉與ST-Line車型保持一致，進一步增強了尾部的運動氣息。

全新車機有驚喜，輔助駕駛并非噱頭

來到車內可以看見，福克斯Active直接照搬的?？怂沟恼變蕊椩O計，并沒有什么新鮮感。不過值得一提的是，這套內飾在選材和做工上都保持了較高水準，各功能區按鍵分布簡潔明了，旋鈕式擋把等設計元素也算跟得上潮流。

至于年輕消費者最關心的多媒體系統，?？怂笰ctive進行了大幅升級。目前這塊懸浮式觸控屏達到了12.3英寸(?？怂罐I車版本僅為8英寸)，分辨率為1920 x720，屏幕觀感頗為細膩。

更為重要的是，這款車機配備了福特與百度人工智能合作打造的SYNC+系統，不但擁有百度地圖導航、QQ音樂、愛奇藝視頻等基本功能，還支持更為智能的語音控制操作，你甚至能用它點外賣、查航班、訂購火車票和電影票。不過，或許長安福特對這套系統的功能足夠自信，所以它并不支持Apple CarPlay功能，算是一點小遺憾。

配置方面，這款高配的?？怂笰ctive還是毫不含糊的，全景天窗、發動機啟停、自動駐車、車道保持輔助這些就不必多說了。另外還有Co-Pilot 360智能駕駛輔助系統可供選裝，包括全速自適應巡航、智能領航輔助、自動泊車等。

通過在北京城區和高速公路百余公里的試駕，筆者認為這套輔助駕駛系統易用度還是非常高的。在功能全開時，車輛可一直保持在標線清晰的車道行駛，不會粗暴修正方向，也不會像某些不成熟系統那樣在車道內“畫龍”。在紅綠燈跟車時，車輛的剎停、蠕行動作柔和，遇到前車加塞時能馬上減速，需要提速時也足夠果斷，日常駕駛確實能大幅減輕疲勞感。

當然，小問題還是有的，比如到十字路口路面標線消失時，車輛可能會“不知所措”地亂打方向，具有一定安全隱患，此時需要駕駛員保持專注、握緊方向盤。此外，有時筆者雙手并未離開方向盤，但系統仍會提示“請將雙手放在方向盤上”，這點有待后續優化。

最后不得不贊一下試駕車選裝的10揚聲器B&O音響，“高音甜，中音準，低音沉，總之一句話就是通透”，其表現力在該價位合資SUV里算是鶴立雞群了，讓我這個音樂愛好者十分滿足。該配置與智能駕駛輔助系統、無線充電等配置在同安全智能選裝包內，價格合理，有條件的推薦選裝上。

毫無懸念的駕控體驗

除了各種“花哨”的科技配置外，全新福克斯Active的動力總成和操控感受才是筆者本次試駕的重點。這款小排量三缸發動機搭配8AT變速箱表現究竟如何，新車底盤升高后是否會劣化操控體驗，這些問題都值得關注。

經過試駕，首先可以肯定的是，即便是變身SUV的跨界福克斯，犀利的操控也沒有被閹割。剛上手?？怂笰ctive時，對它輕快靈活的轉向還有些不適應，甚至感覺有些“賊”。不過經過長時間接觸后便不難發現，福克斯Active的車身跟隨性極好，動態極限與寬容度都非常高，駕駛員很快便能對其精準的操控建立信新，攻彎時游刃有余。此外剎車腳感也非常直接，并沒有綿軟的空行程，制動力來的迅速而及時。

?？怂笰ctive采用的前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架。整體底盤風格硬朗，路感清晰。不過它并沒有因此犧牲舒適性，得益于其SUV的產品定位，?？怂笰ctive對路面顛簸的處理反而更加到位，令人驚喜。

而動力方面，?？怂笰ctive全系均搭載EcoBoost180(1.5T)發動機，與新一代?？怂雇耆恢拢畲蠊β蕿?28kW，最大扭矩為243N·m。傳動方面匹配8速手自一體變速箱，滿足國六排放標準。

在標準和運動模式下，這套動力總成有著活躍的輸出，在起步和低速階段油門響應更是隨叫隨到。福特自研的8AT變速箱邏輯清晰，很難感受到換擋頓挫。不過受限小排量的動力儲備，?？怂笰ctive在高速巡航再加速時還是略顯乏力，并且油門踩下后仍要反應近1秒鐘才能等來動力爆發。

至于大家最關心的三缸機抖動問題，在這款車上大可不必擔心，如果不是刻意感受，與四缸機的差距幾乎無法察覺。另外，這套動力總成的聲浪也是三缸發動機中最好聽的，沒有之一。

這款在轎車基礎上開發而來時的SUV當然是不會有四驅系統的，為了適應更多復雜的路況，?？怂笰ctive增加了防滑及簡陋路面兩種駕駛模式。其中，防滑模式通過控制牽引力控制系統和車身穩定系統，減緩動力響應速度，防止在雪地、泥濘等低附著路面發生打滑;簡陋路面模式則通過調整車身穩定系統等控制單元，降低油門響應速度，允許輪胎打滑，盡可能讓車輛平穩順利砂石等非鋪裝路面。

空間表現中規中矩

對于這類主打運動操控的緊湊級小車，空間一向不是它們的優勢。體驗下來，?？怂笰ctive前排空間表現尚可，筆者185cm的身高可以找到舒適的駕駛坐姿。然而此時后排就不太樂觀了，不僅頭部空間捉襟見肘，局促的腿部空間加上偏短的坐墊也只能算剛剛夠用。總的來說，這樣的空間滿足一個年輕的三口之家不成問題，但想滿載四五人遠途出行還要再考慮考慮。

不過令人欣慰的是，?？怂笰ctive的后備廂空間表現尚可，不但形狀規整，后排座椅靠背還支持4/6比例放倒，后排與后備廂之間還設有通道，儲物空間和靈活性都非常不錯。

總結

綜合來看，作為一款強調年輕、運動的的城市SUV車型，全新?？怂笰ctive除了具備更個性的跨界設計、更強的通過性、更多的駕駛模式之外，還繼承了福克斯家族優良的操控基因，展現出深厚的底盤調校功力。此外，車內搭載全新SYNC+系統的12.3英寸中控屏，加上音效驚艷的B&O音響系統，讓福克斯Active的智能化及影音體驗也處于同級別的前列。對于那些心中充滿詩和遠方、向往野外與旅行，但絕大部分時間又要在城市通勤的年輕消費者，全新福克斯Active應該會有著極大的吸引力。