新能源汽車下鄉需充電基礎設施和服務改善

2023-05-20 09:45:21 編輯：華青麗來源：

導讀新能源汽車已成為拉動汽車銷量增長的重要推動力。根據乘聯會的數據顯示，2023年4月，新能源汽車的零售量達到52 7萬輛，同比增長85 6%。其滲

新能源汽車已成為拉動汽車銷量增長的重要推動力。根據乘聯會的數據顯示，2023年4月，新能源汽車的零售量達到52.7萬輛，同比增長85.6%。其滲透率也達到了32.3%，較去年同期提升了6.6個百分點，總體銷量累計達到184.3萬輛，同比增長36%。

然而，純電乘用車在縣鄉地區的滲透率僅為16%，插混乘用車在縣鄉地區的滲透率為8%。為了推動新能源汽車在農村地區的普及，國務院總理李強在5月5日主持召開了國務院常務會議，并通過了關于加快發展先進制造業集群的意見，其中包括加快充電基礎設施建設，以更好地支持新能源汽車下鄉和鄉村振興。

為了貫徹這一決策，國家發展改革委和國家能源局于5月17日發布了《關于加快推進充電基礎設施建設更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》。該意見鼓勵有條件的地方對農村戶籍居民在戶籍所在地縣域內購買新能源汽車，并提供消費券等支持。此外，還要加強公共充電基礎設施的布局建設，實現充電站在適宜使用新能源汽車的地區實現“縣縣全覆蓋”，充電樁在鄉鎮實現“鄉鄉全覆蓋”。同時，鼓勵有條件的地方出臺農村地區公共充電基礎設施建設運營專項支持政策，并完善新能源二手車評估體系，為農村地區市場提供優質的新能源二手車。

對于新能源汽車下鄉，乘聯會秘書長崔東樹指出，下鄉不僅要注意購車環節，還要在使用環節下功夫。他認為，新能源汽車下鄉成功的關鍵是改善消費環境，尤其是要加強充電樁的建設，以及農村銷售服務和維修體系的建設，確保.

自2009年開始，我國相繼推出了兩次汽車下鄉政策，旨在促進農村地區對新能源汽車的消費。本文將回顧這兩次政策并對新能源汽車在不同地區的銷量進行分析。

第一次汽車下鄉政策于2009-2010年實施，主要針對微型車，即交叉型乘用車。在此政策實施之前，交叉型乘用車的銷量相對穩定，2005-2008年的年均銷量約為95萬輛。然而，自2009年3月至12月，交叉型乘用車的累計銷量達到了169萬輛，同比增長95.4%。2010年全年銷量更是達到了249萬輛，同比增長27.9%。

第二次汽車下鄉政策則在2019-2022年期間實施。2019年1月，國家發改委等十個部門印發了《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》，隨后每年都推出了新能源汽車下鄉相關政策。各相關部門開展了新能源汽車下鄉活動，地方政府也跟進提供財政補貼，多家車企推出了適用于農村市場的新車型和優惠措施。據統計，2021年新能源汽車下鄉車型的銷量為106.8萬輛，2022年則達到了265.98萬輛。

然而，需要注意的是，上述銷量數據僅指新能源汽車下鄉車型的銷量，并不反映新能源汽車在四五線城市及鄉村汽車市場的實際銷量情況。