旗艦總是首先獲得最酷的技術，而CorvetteC8絕對是雪佛蘭的旗艦，也是整個通用汽車公司的主要旗手。這里有四種技術引起了您謙遜的Motor Trend技術總監的興趣。

這也不是一項新技術，但通用汽車是第一個將它們結合在這個市場和這一領域的公司。這是一個很大的問題，因為關閉一半的氣缸帶來的振動是更難吸收或掩蔽沒有扭矩轉換器在驅動線。

扭矩轉換器基本上是流體耦合，流體是偉大的吸收振動。即使他們被鎖定以節省燃料，他們的外殼可以包括漂亮的鐘擺質量阻尼器調整，以吸收扭轉擺動。

一個多板離合器包可以做的是，在雙離合器系統是松開它的抓地力，以允許幾個10秒的轉速滑動，所以這是發生在模式之間的過渡。團隊仍然不太滿意這些轉變的質量，因為我們的發展驅動-長期，盡管我無法從乘客座位上檢測到四缸操作。

這款C8Corvette的前懸包括螺絲千斤頂，可以在2.8秒內將汽車提升1.6英寸，以幫助下巴擾流器清除攻擊性的速度顛簸，車道接近等..全新的思路，雪佛蘭帶來的這種主要的中引擎楔形移動是選擇地理標簽，并將每一個這樣的障礙存儲在一個記憶庫，所以你不需要大驚小怪，手動提升鼻子為每一個顛簸，蘸，或圍裙在你的日常通勤。

如果你正以每小時24英里的速度接近一個顛簸點，這輛車甚至可以提早啟動。見鬼，有1000個這樣的地方的記憶，你可以編程在每一個永久的顛簸或駝峰你遇到。

在沒有動力系統的情況下，沒有驅動到前軸，決定了恒定的速度-關節角度，這是有可能真正曲柄的前輪的C8小車在緊湊的季度-但只有在低速和當兩個前輪是關節在一些顛簸。

電動助力轉向，由無數的速度和車輪位置傳感器，施加“虛擬停止”，限制轉向角度的速度和條件。在其最極端的極限，Corvette的轉彎圈只有36.4英尺的限制，從C7的37.7英尺。考慮到C8的軸距加長了半英寸（107.2英寸），這一點尤其令人印象深刻。注意，沒有FE4懸掛，轉彎圓直徑為38.1英尺。

我們的掃興政府只是不希望我們有有趣的事情，如順序轉彎信號。有一個最小的光量，必須顯示時，信號第一次照明。野馬尾燈中的三個元素中的第一個足夠大，但是試圖在轉彎方向連續照明LED的汽車不能達到標準，所以它們通常同時閃爍一個全尺寸的元素（見奧迪）。科維特的LED完全閃爍，然后從內到外依次關閉，指示轉彎的方向。一個巧妙的變通..