不可否認，隨著經濟的發展和城市規模的擴大，尤其在北、上、廣、深等主流一線城市，微型車越來越受到人們的青睞，許多家庭除了擁有一臺足夠體面的車輛外，還需要另一臺車作為專門日常出行的“替補隊員”，所以靈巧又能耗低的微型車逐漸受到了不少消費者的關注。

關于比亞迪這款車的設計、續航、城市道路試駕以及和主流競品的對比等內容我們已經做出了足夠全面的報道，今天我主要跟大家聊一聊，這款車在場地賽道中的操控感受。

可能會有朋友產生疑問，“比亞迪e1這個級別的產品有什么操控性可言嗎?”坦白講，在此之前我也具有同樣的疑問，但是經過一天較為激烈的場地試駕，我有了新的認識。

試駕場地概況：

比亞迪e1的前后懸架分別是麥弗遜式獨立懸架和扭力梁式非獨立懸架。這種懸架的特點是在成本較低情況下，能兼顧舒適性和操控性。

比亞迪e1制動感受不錯，整個制動行程很合適，并且表現的很線性，全力制動讓人很有信心。

總結：對于比亞迪e1這款車而言，在家用代步方面幾乎能滿足大部分人對它的所有要求，更難能可貴的一點是，雖然它是一款相對入門的產品，但其在賽道上的表現，讓我對其刮目相看，兼顧實用的同時又有一定的趣味性，著實給人驚喜。

相信大家都知道唐DM能4.5秒“破百”，它的動力源自2.0T發動機和前后兩臺電機，即“三擎四驅版”。那么如果拿走了前電機，唐DM開起來又是怎樣的體驗呢?帶著這個疑問，我坐上了唐DM“雙擎四驅版”。

很快，我就找到了答案。點擊下方預告視頻，看這次試駕的精彩片段：

視頻正在加載中...

這次體驗的新車是唐DM四驅尊貴型，新車采用了比亞迪第三代雙模技術，搭載2.0T發動機和大功率后電機，并且配備了超級智能電四驅系統。唐DM四驅尊貴型動力依舊強勁，官方稱，新車0-100km/h加速僅5.9秒。

試駕體驗：我想用“快、準、狠”來形容這輛SUV

(1)從數據上看，這輛新車依舊是個“狠角色”。

新車應用了P0+P4雙擎四驅動力架構，在2.0T發動機和后驅動電機的加持下，依舊能做到6秒內“破百”，對于一款7座SUV來說，這樣的動力水平還算挺狠的。

調至Sport模式，我特意選在一段十分空曠的道路上，狠狠地踩下油門。輪胎很快就突破了極限，發出了嘯叫聲，我和同車的小伙伴都被按在座椅上，車輛飛快地彈射了出去。

(2)超級智能電四驅系統響應快，僅需20毫秒。

同時，新車還搭載了超級智能電四驅系統。這套四驅系統可根據行車工況及系統能量流的變化自動調節驅動模式，可適應普通、雪地、沙地、泥地等全地形全路況。

由于前后輪之間沒有機械連接，并且電控四驅系統能實現比傳統機械四驅系統快10倍的響應速度，所以這套系統的響應速度僅需20毫秒。面對復雜路況，新車能即時對扭矩輸出做調整，保障了車輛的通過性和駕駛穩定性。

(3)油門剎車十分線性，駕控精準

新車畢竟是一款車長接近4米9的7座SUV，在轉向方面雖然沒有帶給駕駛者很精準的指向性，但是轉向助力調至舒適模式后，轉向手感輕盈，駕駛起來十分輕松。

(4)這款插電混動SUV安靜舒適嗎?

作為一款新能源車，我特意帶上了分貝儀去測試它的隔音降噪水平。從測試結果來看，即便是在Sport模式下，車廂環境都能保持安靜舒適，時速達到100km/h時，實測噪聲水平為65.6dB。從數據看來，新車在隔音降噪方面表現良好。

新車在Sport模式下急加速，發動機的咆哮聲不太悅耳，與純電驅動狀態下形成較大反差。唐DM四驅尊貴型在綜合工況下的純電續航里程為81km，日常通勤代步我更傾向于使用EV模式，其駕駛質感與唐EV有著相似的地方，車內安靜且動力響應迅速。

通過一番山路試駕，我感受到唐DM四驅尊貴型保留了運動操控的底子，又兼顧到家用SUV應有的駕乘舒適性。盡管新車的動力數據在賬面上有所“減弱”，我卻覺得它在整個加速過程中，動力輸出變得更平順，更容易讓人掌控。