白色寶馬豪華轎車在溫哥華郊區的一家臺灣面館滑行，受到中文應用的歡迎。在其一塵不染的皮革內飾中，八分鐘的騎行順暢，便宜 - 而且完全違法。

歡迎來到溫哥華，這是優步最頑固的抵御之一 - 北美最大的城市地區，沒有合法的乘車共享，中國人的地下服務正在蓬勃發展。

車隊的車隊 - 通常是花哨的車輛 - 乘坐城市及其郊區的乘客。但要訪問它們，你需要瀏覽一個中文應用程序，最好說普通話或廣東話，所以司機不認為你是警察。

“我們的目標不是中國市場 - 當然我們寧愿擁有一個更大的市場，所有的加拿大人，”Gokabu集團的財務總監Daniel Xiao說，他的乘坐平臺Kabu聲稱擁有約90%的份額。市場，并準備好英語服務。其他服務 - 一次多達18個 - 以龍毛和Udi Kuaiche的名字命名。

司機帽

“我們知道人們感到沮喪并且等待的時間太長了，”交通部長克萊爾特雷韋納說，她宣布了“里程碑”立法。

瘋狂可能是一個更恰當的描述。該立法可以允許省級旅客運輸委員會限制車輛數量，限制他們可以操作的區域，并設定他們可以收取的費率。換句話說，為了規范乘坐共享，使其看起來更像是已經監管的功能失調的出租車行業。

目前，從一個溫哥華郊區乘客到另一個出租車的出租車無法在回程中接載客戶，除非它還在下降區獲得許可。獲得250萬人口的許可證將意味著來自21個不同城市的稀缺，昂貴的許可證。溫哥華國際機場限制哪些出租車可以在碼頭運營，其自有許可證的起價為每年3,120加元(9,533令吉)。

出租車噩夢

這個巴爾干化的治理結構讓溫哥華地鐵陷入了一場出租車噩夢。在夏季，當游輪停靠在港口時，標記出市中心的出租車幾乎是不可能的。面臨小競爭的司機拒絕乘坐他們超出其家庭區域或希望通過信用卡支付的客戶。在2月初，數百名在溫哥華罕見的暴風雪期間在機場排隊等候出租車，包括在溫暖的氣候之后穿著涼鞋的兒童發抖。

兩個乘坐共享的巨頭已經表示，鑒于一系列法規，他們可能會轉向更加好客的市場。

“我們從來沒有進入一個擁有所有這些東西的市場，”Lyft公司負責政府關系的副總裁Joseph Okpaku在1月份對首都維多利亞州的立法者說。

Uber本月將通過首次公開募股加入Lyft，他表示規則可以“禁止通過法規分享乘車”，優步的加拿大西部業務經理Michael van Hemmen在一封電子郵件中表示。

蓬勃發展的業務

在此背景下，Kabu及其中文競爭對手正在蓬勃發展。肖說，自2016年Kabu開始以來，用戶需求平均每月增長26%。收集的大量數據顯示，最大的需求是短途，最后一英里的旅程，彌補了溫哥華公共交通網絡的空白。

“這是對我們未能足夠快速行動這一事實的評論，”乘坐共享委員會的反對黨自由黨議員Jas Johal說。“市場已超越政府。”

交通部在一封電子郵件中說，監管機構正在采取措施打擊非法乘車，截至2月底發出43張違規罰單和32份停止和停止命令。目前，司機每天可能面臨5000加元(15,278令吉)的罰款。該部表示，新立法將把賭注大幅增加到每天100,000加元(RM305,573)。

加拿大競爭局已經稱重，稱該省“重新考慮省級出租車規定”。當地的億萬富翁弗朗西斯科·阿奎里尼(Francesco Aquilini)也是溫哥華加人隊全國冰球聯盟球隊的老板，他在推特上與機場當局爭吵時，他們敦促“為現有運營商提供一個公平的競爭環境”。

“薩斯卡通已經惹惱了優步......來到溫哥華，”上個月Facebook集團將優步帶到溫哥華的一篇文章上寫道。民意調查一直顯示至少60%的乘車共享支持。

對于一個渴望成為硅谷北部的旅游和技術驅動型城市來說，乘坐共享的反對往往令人頭疼。

“我完全不支持優步，”不列顛哥倫比亞省薩里市市長道格麥卡勒姆在10月份的現場辯論中表示，他反對乘車共享。薩里是一個龐大的郊區，是強大的出租車行業大廳的核心。在鼎盛時期，溫哥華的出租車牌照價值高達100萬加元(3.05億令吉)，司機正在抵押房屋購買。

與此同時，中文運營商一直沒有參與辯論，也開始從事商業活動。

Kabu已經簽約1,800名司機，平均每天2,500次乘車，并推出了食品配送服務。它有更高的愿望，將加拿大引入無現金時代，用戶可以使用Kabu支付賬單，安排文件交付，購買門票等等。

“我們希望成為加拿大的支付寶，”Gokabu聯合創始人Hill Huang說。“乘車只是一部分。如果優步可以解決問題，那就完美了。