近年來，插電式汽車的銷量一直在增長，特斯拉吸引了大部分注意力。現在正在與豐田和其他幾家全球汽車制造商展開競爭，這是第一次真正成為特斯拉競爭對手。在210萬全球銷量，去年銷售的電池電動和插電式混合動力電動汽車只看到了新車銷售的3.8%，在十二月巔峰時刻-也只有2.2全年銷售額的百分之一。對于達到10%或更高的數字，他們每次充電需要行駛400英里或更多，并且能夠在大約10分鐘內充電。這還有很長的路要走，但豐田，捷豹，奧迪，大眾和保時捷正朝著這個基準邁進。

豐田汽車本月宣布將大部分新車型投入到插電式汽車中，這將基于固態電池的推出，豐田認為，這種電池最早可能在2020年發生 - 比公司原計劃早兩年。它將成為銷售550萬輛電動汽車的一部分 - 目標是從2030年到2025年上升五年。這將包括電池電動汽車，氫燃料電池汽車和混合動力汽車。雖然豐田以其對普銳斯等混合動力車的熱愛以及最近的Mirai燃料電池汽車而聞名，但豐田擴大視野的大部分都將由電動汽車組成。固態電池比特斯拉和其他競爭對手使用的鋰離子電池提供更高的能量密度。這些EV電池使用固體電解質代替鋰離子電池中使用的液體電解質。

豐田研發老板Shigeki Terashi在最近的一次演講中說：“如果可能的話，到明年我們舉辦奧運會時，我們希望確保向公眾展示固態電池。”使用固態電池的汽車制造商將能夠增加電動汽車的范圍，而無需更大的電池組。與現有的鋰離子電池不同，預計固態電解質也是不可燃的。特斯拉，日產和通用汽車公司已經解決了電池組火災的問題。

這家日本汽車制造商準備與三個合作伙伴Subaru，Suzuki和Mazda分享其電池技術。斯巴魯和鈴木多年前與豐田建立了技術共享關系，一些業內專家表示，馬自達將成為下一個。豐田已經說服他們加入一個共享平臺，技術和電池的聯盟，固態電池可能會占據領先地位。在特斯拉的電池組合作伙伴松下正在從特斯拉轉向該公司的競爭對手時，豐田的舉動也在發生。今年4月，特斯拉和松下公司已經凍結了擴大Gigafactory的計劃，日本電子公司受到特斯拉工廠生產的動蕩影響，并錯過了向市場提供足夠模型3的目標，原先承諾給投資者和那些一直在減少存款的購車者。

今年1月，豐田與松下建立了制造電動汽車電池的關系，其中大部分都是針對中國蓬勃發展的電動汽車市場。在此次交易中，松下將把中國和日本五家電池生產廠的所有權轉讓給新成立的實體。