梅賽德斯發(fā)誓要在“市場(chǎng)條件允許”的情況下到 2030 年實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)，而奧迪將從 2026 年開(kāi)始只推出電動(dòng)汽車(chē)，然后(大部分)到2033 年停止生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。寶馬呢?德國(guó)三巨頭的另一名成員暫時(shí)還沒(méi)有準(zhǔn)備好做出這樣的承諾，因?yàn)樗J(rèn)為內(nèi)燃機(jī)還有生命力。

在接受歐洲汽車(chē)新聞采訪時(shí)，寶馬的開(kāi)發(fā)主管弗蘭克韋伯表示，向電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)渡不會(huì)在一夜之間發(fā)生，因?yàn)樾枰紫冉鉀Q一些問(wèn)題：“系統(tǒng)何時(shí)準(zhǔn)備好吸收所有這些電池電動(dòng)汽車(chē)?這是關(guān)于充電的基礎(chǔ)設(shè)施、可再生能源。人們準(zhǔn)備好了嗎?系統(tǒng)準(zhǔn)備好了嗎?充電基礎(chǔ)設(shè)施準(zhǔn)備好了嗎?”

然后還有勞動(dòng)力問(wèn)題，因?yàn)閷汃R，就像許多其他汽車(chē)制造商一樣，有很多人致力于傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。勞動(dòng)力正在逐漸轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)，但這是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，需要大量時(shí)間才能對(duì)員工進(jìn)行適當(dāng)?shù)呐嘤?xùn)。

與此同時(shí)，歐 7 法規(guī)正在快速接近，被 Frank Weber 視為對(duì)汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的最后一次重大投資。為遵守更嚴(yán)格的排放法規(guī)而投入研發(fā)的資金將確保 ICE 的近期未來(lái)，特別是至少到本世紀(jì)末。九年后，寶馬負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)的人認(rèn)為現(xiàn)在談?wù)搨鹘y(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的退出策略還為時(shí)過(guò)早。

韋伯指出，寶馬不想過(guò)早退出 ICE 市場(chǎng)，從而迫使人們購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，尤其是在充電基礎(chǔ)設(shè)施遠(yuǎn)不能支持電動(dòng)汽車(chē)的廣泛采用的情況下。說(shuō)到基礎(chǔ)設(shè)施，巴伐利亞人也在投資燃料電池，我們都知道重新填充氫氣罐是一個(gè)更大的問(wèn)題。

至于電池供電的電動(dòng)汽車(chē)，Neue Klasse 將于 2025 年問(wèn)世，標(biāo)志著一系列專(zhuān)用電動(dòng)汽車(chē)。最終，韋伯表示，從 2 系列一直到 X7 的每一款車(chē)型都將在同一平臺(tái)上行駛，這是一個(gè)有趣的聲明，因?yàn)樗话?1 系列或已經(jīng)宣布的旗艦 SUV。