德國汽車公司高管在慕尼黑舉行的2021IAA期間警告稱，全球芯片短缺危機(jī)明年可能無法解決。據(jù)估計(jì)，行業(yè)還需要 15 到 20 個(gè)月的時(shí)間才能解決半導(dǎo)體短缺問題，但明年對(duì)汽車生產(chǎn)的影響應(yīng)該不會(huì)那么嚴(yán)重。

“幾家芯片供應(yīng)商一直在提到需求的結(jié)構(gòu)性問題，”戴姆勒首席執(zhí)行官 Ola Kallenius 在慕尼黑評(píng)論道。“這可能會(huì)影響 2022 年，[情況] 可能會(huì)在 2023 年更加寬松。”

他在大眾汽車的同事、首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯認(rèn)為，這種情況在未來幾個(gè)月甚至幾年內(nèi)不會(huì)正常化，因?yàn)榘雽?dǎo)體的需求仍然很高，而且將繼續(xù)受到越來越多的需求。“物聯(lián)網(wǎng)正在發(fā)展，容量提升需要時(shí)間。這可能是未來幾個(gè)月和未來幾年的瓶頸，”汽車新聞引述迪斯的話。寶馬 CEO Oliver Zipse 表示，“未來 6 到 12 個(gè)月內(nèi)，供應(yīng)鏈的總體緊張狀況將繼續(xù)存在。”

最近幾個(gè)月，幾乎每家汽車公司都面臨著與全球芯片短缺相關(guān)的困難。豐田不得不放慢其某些計(jì)劃的生產(chǎn)速度，而大眾汽車則開始在巴西交付沒有音響系統(tǒng)的汽車。由于芯片短缺，福特、路虎、Stellantis、通用汽車和其他公司不得不調(diào)整他們的常規(guī)生產(chǎn)計(jì)劃。

除了供應(yīng)鏈中斷，汽車制造商還必須應(yīng)對(duì)汽車行業(yè)以外科技公司不斷增長的微芯片需求。根據(jù)福布斯最近的一份報(bào)告，例如，與其他科技公司和汽車公司相比，蘋果可以輕松地為確保芯片供應(yīng)支付更多費(fèi)用，而不會(huì)嚴(yán)重影響其利潤。