在自主品牌中，漢騰汽車的起步算比較晚的，這個汽車品牌成立至今只有五年的時間，不過發展卻是十分迅速。漢騰在品牌確立之初就發力營造“高大上”的企業形象，近日又推出了漢騰X5的7座車型，多加兩個座空間動力夠用，一起來試駕看看漢騰X5 MAX吧!

下面要給大家看的是最核心的空間表現到底如何，畢竟這才是“MAX”的精髓所在。

身高182cm的體驗者調整到合適的駕駛姿勢后，前排頭部空間還算說的過去，四指左右，雖然稍微小點，但也沒比競爭對手們差太多，可以接受。保持前排不動，后排頭部空間也是四指左右，腿部空間三指，雖然談不上充裕，但是也夠用了。至于第三排的表現，能看到也就是給孩子用了，成年人如果硬擠的話，倒也不是不行，進去后就得看你能堅持多久了。

到漢騰X5 MAX車內的空間其實原本就不算大，即便沒有第三排座椅，在當下的緊湊級SUV領域，它的前后排乘坐空間也談不上太好。但有就比沒有強，對于有孩子，特別是兩個孩子的家庭來說，增加的這兩個座位就很有用了。

漢騰X5 MAX的1.5T發動機最大功率115kW，峰值扭矩215Nm，整備質量1439kg，發動機賬面參數與大部分同價位1.5T動力競爭對手相當，整備質量也不算沉，即便如此日常的動力表現也就是個夠用，畢竟功率和扭矩參數還是不夠大。

同時0-100km/h性能測試成績也足以說明問題，它的最快成績是12.10秒，典型的城市家用代步車數據，與寶駿560 1.5T DCT車型相當。漢騰X5 MAX的制動成績是40.9米，也算是在合格水平線內了。

日常駕駛中，1.5T發動機和CVT無極變速器的匹配還算和諧，行駛中沒有明顯的頓挫感傳遞給駕乘者，這是CVT無級變速器的優勢，傳動平順舒適。同時，油門、剎車踏板和方向盤回轉力度也足夠輕柔，駕駛感受非常輕松。

當然，方向盤路感太模糊也是個問題，泊車時由于很難感覺到轉向力度變化的回饋，因此如果沒有專門注意的話，就很難感知到車輪的轉向角度在哪里。這是典型的調校問題，造車經驗還需要慢慢積累。

總結：相比常規的漢騰X5，“MAX”版會更加適合那些家里人口相對多一些的準車主們，畢竟在二胎政策全面放開的當下，消費者們對座椅數量的需求可能會越來越強。另外，漢騰X5 MAX的1.5T發動機動力表現只能算是夠用，這還是在乘坐兩人的情況下，如果滿載7人可能更沒勁，這里也希望漢騰未來可以推出更多的動力選擇，滿足不同消費者們的需要。

近年來寶駿汽車在國內自主品牌中發展相當迅速，就拿家族新兵寶駿530來說，即便在產品繁多競爭激烈的SUV市場，從上市開始便能做到平均每月銷量破萬。近日，寶駿530又推出了七座版本，相比全新動力來說，手動車型價格更加實惠。7座布局實用好選擇，一起來試駕看看手動擋吧!

外觀細節

這次試駕的是寶駿530七座版的手動豪華型，是七座車型的手動頂配版本，指導價為9.08萬元。7座版本在外觀上與5座版本并沒有太大的區別，只是在尾部采用了不同設計。它的座椅布局采用了2+3+2的形式，靈活多變，實用性很強，而且第二排座椅還支持靠背角度和前后調節。

外部配置方面，我們試駕的手動豪華型配備了天窗以及倒車影像，但即便是7座車型的頂配版也沒有配備前雷達、全景天窗和電動折疊后視鏡，因為這些是頂配旗艦版上才有的配置。通過用戶和市場調研的反饋，7座車型并沒有推出高配置的旗艦版車型，而是更加注重性價比。